大家需要先搞清一个问题，那就是虽然S8的长相和A8甚是相似，但它却不是一款豪华轿车。已经成功植入体内的超级跑车发动机，使它在形象、作风、音色、转向和移动方式上都与A8有着天壤之别，而上述这些也许正是该车的买主迫切需要的东西，尽管奥迪自己也承认这部分人群并不是很大，但这家德国公司的目标还是全力保证S8既能拥有A8的舒适性和先进性，还能像纯正的超级跑车那样在油门被踩下后不顾一切地直冲向前。
不过从我目前所在的位置(S8的副驾驶座)上，让谁感受这个巨变似乎都有些不太现实。因为在前往进行场地试驾的门兴格拉德巴赫机场的路上为S8掌舵的不是我，而是奥迪的专职司机。
平整的跑道实在无法考验悬挂的减振能力，但通过几次蛇行穿桩，我还是发现主动减振系统可以相当有效地减轻点头和侧倾的程度，电子稳定控制系统的介入时机也恰到好处，只是介入的似乎有些偏大，当然如果你嫌它碍事的话也可以彻底弃之不用。
多次制动之后，所有试驾车都有选装的陶瓷制动系统仍然显得威猛有余，也许只有这样的制动性能才可以让车主放心地挖掘兰博基尼V10发动机的巨大潜能。其实就算不真动起来，你也可以通过制动卡钳上面隐约可见的S8徽章感受到它的深邃内涵。这套价格将近10000欧元的陶瓷制动系统不但尺寸超大，而且还拥有极强的抗热衰退性能和在车辆生命周期内都无须更换的质量保证。如此看来。也许它的性价比还真会比与A8相同的标配更高一些。
(责任编辑：俞劲柏) | 
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