不过尺寸和重量带来的弊端似乎真的很难被完全屏蔽，所以虽然S8的起、停、转都好得难以置信，但我们仍然不能在更加舒适、实用的它和超级跑车之间划上等号。

    由全机械Torsen差速器辅佐的全时四轮驱动系统，在默认状态下会把60%的扭矩输给后轮，而只给前轮留下40%的份额。这样分配的目的之一就是减轻超强动力引发的转向不足，实际的驾驶感受也很好地验证了这一点；S8在过弯时的身手很灵活，车头与车尾的步调完全一致，转向的感觉也相当中性。当然，在比较极端的情况下，前轮和后轮也分别可以得到最多65%和85%的牵引力。

    6速自动变速器的表现同样非常出色，使得先进的发动机能够始终保持很高的工作强度，以协助S8迅速摆脱各色弯道的纠缠。这款变速器的主减速比要比A8略低一些，所以6挡下的加速过程也很迅猛。这么说也许有漠视V10发动机的强劲动力之嫌，但变速器的频繁换挡确实掩盖了一些问题。不过只要一搂方向盘上的换挡拨片，变速器立刻就有反应。选用运动模式可以适当加大换挡周期，相应的转速也会更高，发动机的怒吼则极为震撼人心。而自动模式非常适合城市路况，我在每次进入人口密集的地区时都会如此操作，这会令我完全感觉不到庞大车身的存在。

    S8的转向系统在公路上真的让我感到兴奋异常；方向盘的一丁点儿转动都会引发车身的反应。虽然手感偏轻，甚至可以用指尖来完成操控工作，但汽车行驶起来却非常平稳。也许方向盘的力道在速度较高的时候仍然偏轻，但优点却是比主要对手灵活不少。制动踏板踩上去的感觉同样很轻，我想这也许是因为奥迪认为它的客户们应该不太喜欢那种太费劲的驾驶感受吧！

    同样因为是奥迪，所以它能吞噬掉较大的颠簸，路噪也不是很大。我已经驾驶着配有20英寸轮毂的试驾车在高速公路和乡间小路上走了差不多3个小时，感觉车身出奇的坚固。当一侧车轮轧过凸起的地方时，虽然前后车轮会依次发出重重的撞击声，但车身却并不会因此产生摇摆的现象。这款新车显然有着异常强大的抓地力，即使在蜿蜒的道路上也同样如此，偶遇发卡弯时，大步流星的它更是一点儿都不会慌乱。

(责任编辑：俞劲柏)