现在是巴黎当地时间2005年12月28日中午12时，大雪，天气比较寒冷。后天，东风—郑州日产帕拉丁车队将从本届比赛的起程点—葡萄牙首都里斯本出发踏上本届达喀尔拉力赛的漫漫征途。

　　帕拉丁车队今年是第3次参加达喀尔拉力赛，本次车队两辆帕拉丁赛车的车手是来自中国的周勇、徐浪。周勇、徐浪大家也比较熟悉了，去年他们曾代表郑州日产帕拉丁车队参加了达喀尔拉力赛，周勇取得了总成绩第19名的成绩，这也是该届比赛新人第一名的成绩；徐浪也顺利完成比赛，并取得了第44名的成绩。这两位车手的目前在中国车坛可以说是明星式的人物，徐浪、周勇在2005年中国国内拉力赛里面取得了国内车手总成绩第一名和第二名。车队第三位队员是来自郑州日产的彭岩松，他作为车队的助理参加本届比赛。

　　再来说一下我们车队的情况，东风—郑州日产帕拉丁车队今年派出了5台车参加比赛，其中帕拉丁赛车2台，参加T1组的比赛（以往是参加T2组，按照今年的规则，T2组变成了T1组）；小型服务车一台，是郑州日产生产的锐骐。顺便说一下，锐骐是郑州日产刚刚在尼桑D22皮卡平台开发的一款东风品牌的多功能的商务车，它既适合野外、油田、勘探、工具车的使用，也适合在城市里面拉一些货物；另外，还有一台T4卡车和一台T5卡车，整个车队总共有5台车组成。

　　本届比赛总里程是8849公里，其中特殊赛段是4813公里，一般赛段是4036公里，其中欧洲的赛段是937公里，非洲7912 公里。途径葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛塔尼亚、马里、几内亚、塞内加尔总共7个国家。2005年12月31号从葡萄牙首都里斯本出发，在2006年1月15号在塞内加尔首都达喀尔结束。

　　本届赛事的特点是强调“路书”的作用，强调领航员和车手的相互沟通，而不是一味地依靠电子导航系统指引方向来进行比赛；它强调的是一个点的概念，就是说，导航系统强调的是点的概念而非通道的概念。以往的比赛，车辆是在GPS的指引下在一个预设的通道里边进行比赛，如果你偏离了方向，GPS就会指引你进入正确的方向。本届比赛中，GPS仅在一个一个的点起作用，只有在你到达这个点为中心的半径为3公里的一个圆形区域里面时，你的GPS才能起作。所以说车手和领航首先要依靠路书来进行比赛，应该说本届达喀尔拉力赛的难度会比往届有所增加，特别是导航员在这里边会起更大的作用，或者说，领航员和车手的相互沟的好坏通将决定本届的比赛成绩。这对我们也是一个新的课题，甚至可以说是一个巨大的考验。

　　本次是东风—郑州日产帕拉丁车队第3次参加达喀尔拉力赛，应该说赛事准备工作做的还是比较完备的。但是，欧盟对服装的限制政策也让我们车队品尝了一下被限制的滋味。

　　我们车队的很多装备是通过某国际快递公司快寄到法国首都巴黎的，由于对欧盟的服装进口限制政策了解不够，我们车队的服装部分是用旅行袋包装，部分是用纸箱包装的。恰恰问题就出在这里，用旅行袋包装的货物都顺利过关了，唯独用纸箱包装的车队服装被法国海关扣留。这大打乱了我们的工作计划，之前，我们只是在报纸上了解到欧盟对中国纺织品的进口配额限制政策，也从电视中看到商务部部长薄熙来与欧盟的有关官员进行的谈判，没想到这次我们也亲身体味了被限制的滋味。眼看着比赛的日期日益临近，服装被扣使我们的心情越来越紧张，只得再次从国内运送。

　　恰好，中央电视台的赛事报道小组即将从国内抵达葡萄牙首都里斯本，于是火速向他们求援并得到大力支持，将服装从国内直接带来。今天晚上我们就将与他们会合，这是否应了那句话：“上帝关了这扇门，又开了那扇窗”？从这次小插曲中我们也发现了一个小窍门：就是旅行袋妙用。不过，国内的服装出口上朋友们可不要仿效。俗话说：“事不过三”，多了说不定就不灵了，过不了关本人可概不负责。

　　今天就介绍到这儿，谢谢！
                                                        胡学军   2005年12月28日于巴黎

(责任编辑：刘建东)