国产皮卡和SUV企业在不算长的时间里，经历了大起大落、大喜大悲。一番大浪淘沙之后，留下的不多企业面对的是有限的市场、越来越理性、成熟的消费者，以及越来越严峻的生存环境。又到了年底，河北中兴汽车制造有限公司销售公司总经理高飞没有谈及一年来还算说得过去的成绩，而是和记者聊起了有关生存的问题。

　　生存策略：做中国的沃而沃

　　《中国汽车报》：前一阵传闻中兴要与一汽合资，这个传闻从何而起，是否属实？

　　高飞：中兴与一汽的合作有三四年了，最开始是在外销环节上合作。一汽有进出口方面的人才、渠道优势，对国外的市场需求非常熟悉，“知道兔子在哪里”。而中兴的产品有优势，一直给一汽做OEM。

　　几年下来，双方都有了进一步的合作的想法。在管理、观念、团队作风上，中兴和一汽有很多相通的地方。一汽作为大集团，受到的保护比较多，但其产品系列中缺乏皮卡和SUV，而国产SUV从诞生之日起就面临惨死竞争，双方有互补的地方。一汽以后可能要成立一个轻型车集团，这可能是双方的合作点。

　　《中国汽车报》：不管与一汽的合作结果如何，从传闻的本身可以看出一种倾向，就是国内的皮卡和SUV企业要想很好地生存下去，要么有与外商合资或技术合作的背景要么背靠一个大集团，至少也要有相当大的规模，中国的生存策略是什么？

　　高飞：中兴是一个做“小众”产品的企业，必须先把自己做强，产品、市场、企业有了优势，才有可能融入大集团。中兴不缺产品、不缺技术、不缺管理团队，与一汽合作，首先要打造自己的竞争力，坚持自我，不丢失“中兴”的品牌和风格，这就是中兴的生存策略。中兴有一个目标，就是做成中国的沃尔沃。

　　《中国汽车报》：中兴为什么把沃尔沃当做自己的榜样？

　　高飞：中兴是一个小公司，但小公司不一定就不能存在，做品牌不在公司大小。你看沃尔沃，虽然被收到福特旗下，但是其品牌并没有被淹没。每个品牌都有自己独特的定位和优势，大企业也不可能什么都能做好。从这一点来看，福特收购沃尔沃这个品牌非常聪明。

　　中兴是国内第一个做皮卡的企业，对产品的理解非常深刻，这是中兴竞争力的体现。我们也像沃尔沃那样做品牌。如果有一天，人们从100米之外就能看出中兴的车，这个品牌就做成功了。

　　生存空间：面对小众化市场

　　《中国汽车报》：这几年，国内SUV生产企业经历过令人兴奋的快速增长，也有过令人彷徨的下滑。冷静下来思考一下，产生这种大起大落的原因是什么？

　　高飞：我记得最“热”的时候，国内皮卡企业有37家，SUV企业有87家。为什么会这样？以SUV为例，2003年的时候，市场忽略了“新新人类”的消费需求。这个群体有新的价值观，也消费，收入也不低，希望购买个性化产品。老产品无法满足他们的需求，这给了SUV一个机会。当时大企业普遍没有意识到这一点，长城、中兴抓住了这个机会。

　　到了2004年下半年，消费者开始理性了，对SUV有了清醒的认识，这个市场出现下滑。今年，SUV销量有所增长，但主要是进口车增长，以前所谓的经济型SUV基本被淘汰了。SUV开始面对细分市场，用户的小众化趋势越来越明显。

　　《中国汽车报》：国产皮卡和SUV的生存空间在哪里？中兴的优势在哪里？

　　高飞：国产SUV的市场优势有三块。一是行业用户，比如电力等行业把它作为工作用车；二是沿海地区特定的消费群体：这些消费者注重耐用、性能可靠、安全性；三是国外市场，：中兴的产品已经出口到42个国家和地区，今年皮卡和SUV共出口6000台以上。从这一点来看，出口的扩展空间比较大。

　　走国际化之路是中兴第二发展阶段的主题，而中兴无限这个产品很好的体现了中兴的国际化战略，即：市场全球化、开发全球化，配套体系国际化，品质保证国际化。明年，中兴计划出口比今年增长一倍，把产品和服务一起卖出去。产品的国际化会越来越明显，这是中兴的优势所在。

　　生存态度：从容自若，专心致志

　　《中国汽车报》：国产SUV经历了几轮价格战，又遭遇了油价上涨的“寒流”，生存环境越来越严峻。中兴以怎样的生存态度面对这个生存环境？

　　高飞：对于你提到的价格战，我认为不会再打下去了。即使打，也不会像以前那么残酷。皮卡和SUV的用户越来越成熟，认的是品牌，不再只看价格了。中兴今年就没有动过价格。竞争对手比以胶前少了很多，打价格战已经没有什么意义了。

　　至于油价上涨对皮卡和SUV的影响，我认为是有点儿被夸大了。SUV是个小众化产品，喜欢它的客户对油耗有一定的心理准备和承受能力。从长远来看，油价对皮卡和SUV市场的影响不会很大。

　　说到中兴的生存态度，不知道你注意过没有，做无限这个产品中兴用了两年时间，这与许多皮卡企业求“快”的风格不同，说明中兴很塌实。饭得一口一口吃，日子得一天一天过。我们的态度就是从容自若、专心致志地面对小众化用户做产品、做品牌。

(责任编辑：刘杰 )