尹家绪：质量是企业的生命，质量是走向国际市场的通行证等等，实质上这些话都是中国人民在说文学语言多，往往是定量的少，定型的多，口号的多，定量的，所以说中国企业崇尚到，欧美企业崇尚数，好象光流程完了就完了，不注重人的主观，不注重人性化的思想政治工作，这个欧美企业全套搬过来也不一定做得好，不能说在党委的正确的领导下我们做了什么有几点，它每个会都要用数字说话，但是也不能永远都是这样对，这样永远做下去也不一定对，中国可以把道和数的最好。也引进了很多抓质量的方法，包括很多汽车界，比如奥迪，包括外观和操作这些都是静态的，这个方法也是一种好的方法，日本它的方法包括丰田从经营生产从设计开始从每个环节开始，抓质量和抓技术都是全然不同的方法，马自达比美国福特强，我说的话任何一次说的都写上报纸，从来没跟我理论过，这是事实，因为中国人敢于说事实，他们着重方式，美国重视流程，只要流程完了就行，但是日本人就要求每一个点都必须达到那个程度，日本不会这样，它觉得首先不是流程走不完只要是相同质量，为什么说欧美车和日本车不一样，日本车看得见的地方精细得不得了，看不见的地方就不同，欧美车看得见的地方和看不见的地方都做得很好，我就说福克斯，跟日本有的竞争对手同款的车我们都要进行分析，那个相差该很大，欧美人这一点很好，他们的流程规定做得比较安全，现在中国人很多人都觉得外观做得精细就是好车，欧美人注重的是性能，中国人注重的是外观，长安也在引进福特公司的抓质量，现在CPS是按福特公司的方法引进的，质量在企业也是一个永恒的主题，用户对质量的要求，也永远没有止境。任何最先进的技术在生产过程中都难免不出质量方面的某些问题，如何对用户负责，有了质量问题及时解决，如何为用户着想，尽量让每一辆车少一点质量问题，把质量作用真正的标准，作为江铃控股这边我认为上上下下，我相信卢水芳他也会注重质量的，第一成本战略，当成一种战略来抓，第二质量，原来的质量是不好的，这几年为什么打出去的，价格低，就是成本低才敢价格低，所以我想江铃控股以后也要把质量成本作为它管理的重中之重，当然这个我说远了一点，江铃控股应该会重视质量的。

(责任编辑：刘杰 )