但这样热销的情景并没有在中国持续，很快雨燕就开始滞销。直到现在，在北京等大城市，都很难看到这款时尚感十足的雨燕身影。长安集团副总裁、长安铃木常务副总经理黄忠强直言，雨燕今年销售没有达到年初预期目标，“原来计划今年销售3万辆，但到目前为止只销售了1万辆左右。”

　　“我们也在反思存在的问题。”黄忠强说，没有达到预期，一个原因是，雨燕上市日期一推再推，比预期晚了4个月。长安铃木一位中层管理人员透露，上市推迟的主要原因出现在车身冲压的模具上，雨燕的车身钢板从韩国进口，而模具的硬度不够，“冲压几个车身，模具就会出现裂缝。”他说，解决这个问题花费了不少时间和资金。

　　被认为造成雨燕滞销更为重要的原因是长安铃木的销售渠道。长安铃木原有的两款车奥拓和羚羊，更多的用户在二级城市和城郊地区，这些用户群与雨燕定位城市时尚青年白领用户截然不同，这直接造成销售商在销售策略制定等方面的失败。

　　酝酿整体换代

　　显然，长安铃木已经意识到其在销售网络上的缺点。“长安铃木的销售网络正在日本铃木的意图下进行调整。”黄忠强说，明年长安铃木的一个重要任务就是对销售网络进行整合。

　　长安铃木的销售总监游本福进一步透露，长安铃木在网络方面整合的基本思路就是，把二级城市，甚至更下一级城市一些小的销售网点整合进入一级经销网点；同时，在一级大中城市，一些位于城市中心位置的二级销售网点，经过考核后，享受一级经销商待遇。

　　长安铃木的意图很明显———把已经边沿化的销售网点向城市中心整合。这样调整销售网络，除了是出于挽救雨燕销售市场的考虑外，另一个重要原因就是，给长安铃木产品整体换代做网络准备。

　　黄忠强透露，明年长安铃木将推出一款内部代号为”YY5“的1.6L排量中级车，这款全球同步的车型被认为是羚羊未来的替代车型；而记者得到信息是，奥拓的替代车型，前期开发已基本完成，将在后年上市，“这款车开发时首先考虑到的竞争对手就是奇瑞QQ。”长安铃木内部一位中层管理者说。

　　现在看来，不论是刚刚降价的雨燕，还是明年上市的“YY5”，以及与奇瑞QQ竞争的全新奥拓，其消费对象更多地集中在大中城市。

　　显然，铃木希望通过整合雨燕滞销的网络，改变长安铃木原来城市“边沿化”的定位。

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(责任编辑：俞劲柏)