面对国际油价居高不下，如何节约能源成为整个社会共同关注的话题。在倡导节约型社会的大背景之下，大力发展小排量的经济型轿车，对于能源短缺，中低收入者众多，城市与道路资源有限，然而又必然要进入到汽车社会中的中国来说，是一种必然的历史性选择。

　　11月7日，在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上，国家发改委产业政策司司长刘治说，发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。

　　即将出台相关的政策将对经济型汽车的发展起到推动作用，还对经济型汽车首次做了比较明确的定义：发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机的升功率大于等于45KW/L、油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。

　　另外，此次会议提出经济型汽车还需满足其它一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸小，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。在有了政策依据，以及鼓励与解禁措施的推动下，即将到来的2006年被称之为经济车元年，然而国产的经济车会随着这个经济车元年的到来而崛起与辉煌吗？

　　经济车市场真是块“鸡肋”吗？

　　从当前轿车市场的特征来看已经基本趋于商品化，私人购买汽车，特别是购买轿车业已成为主流。汽车的市井化、个性化、时尚化、国民化，正在构成中国汽车消费市场的基本格局。一些实力派的合资企业厂商，也提成了要从公务车、商务车市场转向私人轿车市场，要开发符合中国市场需求之经济性轿车的口号，“大厂造小车”也已经在国内开始正式起步了。

　　不难看出，面对竞争激烈的市场，当今各种不同类型的厂商，都要对中国的经济车市场这样一块蛋糕重新做出取舍，在进行技术积累和经验积累的过程中，不断寻找与市场接口的产品平台。

　　中国的道路、能源等资源都是有限的，适合民情的私家车本应是小排量、低油耗、低价位的，只要其具备足够的内部空间，美观实用，能够达到一定的市场保有量，具备较低的使用成本，维修方便，在操控性能方面能够尽达到一定水准，这样一来两厢车很有优势。

　　但是过去很多大厂不愿进入到经济型车的生产中，先前进入其中的厂商也不太安心，因为嫌利润低，或者说有着与某些消费者相同的问题：觉得这经济车与面子工程相悖。

　　其实我们不妨看看业已成熟了的汽车市场上的情况，或许会有所启发。德国2005年1—11月的轿车累计销量为308万辆，其中微型与小型轿车的销量为660，895辆，占到了2005年1—11月的轿车累计销量的21.15%。像我们国内市场所见不到的标致107、标致206、大发CUORE、菲亚特PANDA，以及我们国内市场所熟知的大众POLO、福特FIESTA、丰田YARIS（夏利2000的原型车）等微、小型车都还在畅销之中。

　　也就是说，哪怕是在德国那样高度发达的汽车社会里，经济车也有人在大力地卖，也有人在纷纷地买，也根本就不是市场上的 “鸡肋”地带，其实小而精的经济型轿车永远都适合大多数国家的国情。

　　市场细分化之后，什么市场都将是精品为王

　　据不完全统计，今年推出的新车接近百款，几乎每星期都有新车推出，让人眼花缭乱，新车密集上市激起的冲击波一浪接一浪，可是相对而言，经济车的新品种与中高级车的新品种相比却少得可怜，完全不成比例。

　　而明年即将上市的新车也确实不少，可真要从中挑选出几款排量在1.4升以下的经济型轿车可就不那么容易了，初步估算明年国产的新车型有近30款，然而其中排量在1.4升以下的仅为六款左右。

　　今年国内汽车企业大呼小叫要求给小排量车解禁，并提出若干条理由。本以为在呼喊了一阵子之后，这些厂商们会在2006年推出很多科技含量高的经济型轿车，以此萌发相关部门对小排量车的恻隐之心，可没想到屈指算来，明年排量1.4L以下的新车，确定生产的只有区区五六款。

　　而类似吉利、奇瑞、南京菲亚特等做经济车、小型车出身的汽车厂家，也纷纷把目光投向了更高排量的车型。据悉奇瑞明年计划投产车型均在2.0升以上，南京菲亚特的明年第一款新车311也将是一辆排量在1.7升的中级轿车，吉利汽车也曾多次表示，明年将会主攻中高级轿车市场。

　　当然在这当中不乏武功已高，需要往上走一走的，但是如果让国内的消费者们来投投票，在现有的，符合发改委定义的经济车范畴中，有多少已经是做到精品，不往中、高级车的级别里去奔就容不了身来的？

　　不错，现在做中高级车的利润肯定要比做经济车高得多，但等造车的人不分青红皂白，鱼龙混杂一并都往里面挤时，这利润能还高得起来吗？市场发展到这个份上，玩的是真刀真枪，是精品在哪个级别上都站得住脚，否则站得高可能摔得重。明年既是经济车元年“开张”，由于关税保护告一段落，也必将拉开精品车元年之序幕。

　　今年的市场反应，既说明也不说明问题

　　据中国汽车工业协会统计，今年前11个月销量排名前十位的轿车品牌中，经济型车占了四成，其中的夏利、QQ、飞度和吉利，累计销量分别达到16.22万辆、10.05万辆、7.92万辆和6.32万辆，约占整个基本型乘用车市场的17%。

　　而今年1—9月，中国市场1.6升以下的轿车总共销售了124.09万辆，占轿车销售量的64.17%。其中，排量小于1L的车型销量比去年同期增长了93.69%。照此态势，经济型轿车明年仍将实现高速增长。

　　同时今年的市场又很有点讽刺意味：老爷子夏利将取代捷达成为销量冠军；1.4L老富康欲退不能，只得换换行头，重新披挂上阵。说明消费者很钟情于与他们的利益产生共鸣的经济型车，为什么厂商却都不想在这个领域多下点工夫，多动点脑筋呢？

　　不赚钱的买卖商家当然不做，但从当前的能源形势，环保问题和消费者用车的成本出发，明年以及明年以后的消费环境正在朝着有利于经济型轿车市场的方向发展，有着良好市场切入点的经济型轿车还将有很大的发展空间，明年的经济型轿车将依然会保持今年的增长态势。

　　而厂家如果对明年经济型轿车表现出冷漠的态度，必将自动放弃消费者的购买需求，使得经济型轿车市场乏善可陈，而使业已开始拥挤的中高级市场，越来越加剧竞争与混乱。

　　在这里我们要特别向我国内的自主品牌企业进上一言：经济车市场虽然利润不高，但是相对来说投入也不高，更没有多少要通过火拚与恶战才能拿下的技术与市场死角。安下心来从这里先发育壮大，打个不恰当的比喻：先通过“农村包围城市”站稳脚跟，然后再去与列强大佬们在中高级车市场上较量也许是条可行之路。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处，否则一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

(责任编辑：陈昊)