62静静地在路面上滑行，各种噪音和震动都完全被屏蔽在了厚厚的车门之外，平稳得好像万米平流层中航行的喷气机。我开始有些怀疑此行的目的——真的有必要搞出一个“S”版，让如此优雅的迈巴赫变成张牙舞爪的速度机器吗？思索间，62已经稳稳地停在极富当地特色的Marbella Club酒店大堂门前。依旧是热情的欢迎仪式，可我的心却早已飞到了门前停着的迈巴赫57S身上，它才是我们此行的主要目的。
虽然外形轮廓没有什么不同，但想分辨出一辆迈巴赫是57还是57S（特别版Special）并不难。
巨大的中网格栅条由原先的23根减少为11根，每一根都变得更加粗壮。大灯发光组件的外围保持与车身同色，前保险杠下部的雾灯带上了“金丝眼镜”。后保险杠也略做整形，为排气管腾出更大的空间；先前深藏不露的两只排气管堂而皇之地抛头露面，并依靠用镀铬外衣反射
阳光的方法赢取人们的注意。虽然每一个部位的变化都不大，但几乎处处都是点睛之笔，令57S的整体效果更跳跃。
还有两个地方能够帮你确认“特别版”的身份，一个是“57S”的标志，另一个就是20英寸的11辐轮圈，不但质感一流，造型也是硬朗得很。它上面套的是米其林公司专门为57S开发的275／45R20高性能轮胎。正是依靠它们传递动力，57S才能够在5.0秒内完成0～100公里／小时的加速。
欢迎宴会开始之前，厂家安排了一个短程的试驾，几乎全程高速，正好可以体会一下57S的强劲动力。单从数据上看，特别版比普通版的加速性能好得并不太多，但感觉上的区别却远比0.2秒的差距更大。深踩油门，发动机立刻以低沉且雄浑的轰鸣声作为回应，这种声音比62要来得更加厚重且放纵。在双涡轮增压器的帮助下，由梅赛德斯—AMG发动机制造厂的专家手工装配而成的6升V12发动机毫不吝惜地为你提供612马力的功率，扭矩更是在2000~4000转的区间里形成了1000牛·米的平台。2.7吨的车重已经不会对加速成绩产生太大的影响，随着车尾微微下沉、车头稍稍昂起，57S仿佛乘风破浪的快艇，劈开由车组成的海洋，全速前进。
通过第一个弯道却有些手忙脚乱，这个庞然大物显得不太听话。这主要是因为57S将判断车速的依据几乎全部屏蔽，你根本意识不到自己正在以150公里／小时以上的速度行驶。宽大的三维尺寸使57S几乎占满整条车道，轻盈的方向盘显然将舒适性摆在了首位，而路感只能退而求其次。所以，弯道中修正轨迹时就不能过于依赖先前的经验，而是必须小心翼翼。
晚餐时，恰好迈巴赫技术方面的负责人Rainer Leucht先生与我们同桌，于是便把自己的感受和疑问一股脑地讲给老先生听。他的回答为我解开了谜团。要使57S这个大块头运动起来确实不容易，但这又的确是市场的需求。有些迈巴赫的车主非常喜欢自己驾车，他们以美国人为主。这就是为什么57S强调勇猛直线加速的最主要原因。当然，57S并非专供美国市场，欧洲车主周末时也很乐意去体验一把飞奔的感觉，所以57S的特别之处绝不仅仅是发动机动力强劲，底盘也进行了相应的调整。高度降低15毫米的同时，前后悬挂的横向稳定杆也经过改良，减小了弯道中车身的侧倾幅度。自适应减震系统ADS Ⅱ和半主动空气悬挂也比以前变得更硬，但前提却是不损失舒适性。“驾驶者到底何时要舒适？何时要运动？要车辆自动做出判断并不容易，可是我们做到了。” Leucht先生很自豪地说。当然，他指的是在舒适模式下。57S依旧保留了三种悬挂设定供驾车者手动选择，即舒适、运动1和运动2。
当问起新一代奔驰S级上使用的众多先进技术为何没有在迈巴赫上出现时，老先生也显得很遗憾，因为迈巴赫的设计工作结束时，那些技术还不够成熟。不过，如果客户有要求，那些装备完全能够出现在57S的配置清单中。
第二天清早，选好57S队列中的一辆，然后便踏上正式试驾的道路。上午的路程约有150多公里，目的地是一个名为Ascari的私人试车场。出城不久便驶上了山路，这里路平弯缓，车辆也不多。再加上有了中文翻译莱辛格先生的陪同，便省去了阅读路书的麻烦，只顾专心开车就好。有了前一天的心理准备，不必再担心什么，57S越开越顺手。舒适模式下的悬挂系统在弯道中还是有些偏软，但完全在心理承受的范围之内。转换成最硬的运动2模式后，侧倾减小的幅度很明显。稍显轻盈的方向盘虽然与希望中的沉稳有些差距，路感也不够直接与丰富，但很快你就能发现，57S的前轮指向非常精确，车头也很灵活。只要拿捏好转向的时机，57S的过弯本领同样高强。
在Ascari试车场的赛道上，试车手中的57S非常活跃，而且极限也很高。急弯过后大脚加油，车尾会有轻微的外滑趋势，此时经过优化和改进的ESP会及时介入，但整个过程非常柔和。VCP（可变接地面积）技术使米其林PilotSport轮胎表现优异，整个过程中很少会因为丧失抓地能力而吱吱做响。
午餐前，负责57S车身内外设计的女设计师Pamela Neujahr也专门安排时间为我们做了讲解。比起刚毅的外观来，我更相信优雅的内饰出自这位秀丽的女士之手。57S的内饰有两种选择，其一是全黑色风格，另一用的则是黑白对比的调子。从个人角度来说，我更加偏爱后者。白色座椅配上黑色滚边，有种说不出的高贵。以前车型中采用的名贵木制装饰全部被碳素纤维取代，它们的表面上喷涂着上等的钢琴漆，显得既含蓄又大方。挡把也被与内饰相同颜色的真皮包裹着，黑色打孔皮制的方向盘与整体更加协调。
57S内部的奢华几乎到了无以复加的地步，电视、电话、音响、冰箱一应俱全。后排座椅就是一个大沙发，各个部位都可以做出多种调节。头顶上方的三只仪表工艺奇佳，能够随时传达当前的行车数据。57S甚至为你准备好了香槟高脚杯的杯架。实际上，到了57S这个层次，你完全可以按照自己的意愿对内部进行“装修”，镶金饰银，悉听尊便。
返程的路途有70多公里，几乎全部在崇山峻岭中游走。但山势却更加险要，弯道明显比来时更窄更急，而且路上的车也多了起来。路况更加复杂了，但手中的57S却跑得更快了。途中超车显得很从容，即便超越串车也很容易。根本不需要降挡蓄势，也不需等待长长的直道，只要看准时机，踩下油门，瞬间已经完成整个动作。而别的车辆想要借助盘旋的山路咬住甚至超过你，却没有那么容易。其实57S一点也不怕攻弯，这点我已经深有体验，于是这辆黑色的精灵以优美的姿态开始穿行于道路与车流之间。可能被超越的车辆也会惊异：以57S如此的身形怎能如此灵活？
渐渐地，我喜欢上了这种收放自如、这种蕴雷霆之势却又不轻现的气度。谁说选择了舒适就一定要放弃运动？为什么一定要坐在硬梆梆的座椅里、握着沉重的方向盘、思维高度紧张才能享受到速度的刺激？放松心情、听着交响乐、甚至喝着香槟酒的同时一样可以体味飞驰的感觉。我相信这就是迈巴赫想要带给我们的生活。
既要奢华又要运动，代价几何？我实在不好回答你。因为这完全要看你对配置的选择和要求了。不过，我可以肯定的是，它离绝大部分人的生活太过遥远，甚至连它的“生身父亲”Leucht先生也买不起。
（来源：中国汽车画报）
(责任编辑：潘涛)
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