_{日产X-TRAIL（奇骏）诞生于2000年，作为一款城市SUV，奇骏在外形设计上注入了简洁和优雅的元素。奇骏在欧洲市场大受好评，其2004年欧洲销售量为71057辆，是欧洲最畅销的SUV之一。}

_{2005年，经过小幅改款的奇骏在国内亮相，本报记者日前试驾了这款车。}

　　外观：整车力量感十足，像一头蓄势待发的公牛；配备前后带底盘保护罩的整体大包围

　　初次见到奇骏，它便给我留下的第一印象是阳刚，整车线条清晰，力量感十足，甚至已经有了些许硬派越野车的感觉。

　　奇骏整体尺寸比本田CR-V略小，但由于轴距持平且整体设计偏于简洁硬朗，所以看上去比CR-V要来得大气。前发动机盖设计为两侧突起中部平滑的凹字形布局，正面中间添加了一道垂直线条，呈箭头形向前突出，带来很强的动感，整车感觉像一头蓄势待发的公牛。

_{尾部设计简约中透出时尚。}

　　两侧略突起的部分前端镶嵌着硕大的氙气双投射前大灯，大灯内部近、远光采用流行的双圆筒鱼眼设计，转向灯分设在两边单独的灯罩内，这样安排可以在损坏后需要更换灯组时更方便快捷，而且相比豪华车的全一体式灯组来讲，在维修保养成本上有一定优势。

_{整车线条清晰，力量感十足}

　　前进气格栅采用较为常见的黑色菱形蜂巢式设计，由两道呈V字形的镀铬装饰条分割为三块不规则四边形，使整体方正的前脸显得不那么呆板。奇骏配备前后带底盘保护罩的整体大包围，以及车侧防撞栏和四角镀铬的保护栏，对车辆的保护能起到一定作用，看上去具有很强的运动风格，并平添了几分霸气。但是我感觉这样的配置显得有些过于厚重、不够轻快，而且这必然会直接影响到奇骏在越野路面上的通过性。

　　车顶行李架前端设有两盏远距投射灯，再加上安置在保险杠内的雾灯，使奇骏在照明远度及照明广度方面表现比较突出，进一步确保了夜间行驶的安全性。同时，车顶行驶灯只有在前照灯处于远光位置时才打开，这样可以避免在会车时因照明系统过亮而对会车司机造成干扰。奇骏侧面为常见的B、C柱隐藏设计，且侧面垂直倾斜角度不大，稍显夸张的大轮眉与大切诺基颇有几分相似，腰线由前大灯中部沿侧窗下部笔直向后延伸，但并没有到达尾部，而是在侧车窗后以10度左右的反角向上延伸至车顶，这样的设计使奇骏侧面呈三段式突起，即车窗、车门及轮眉。奇骏尾部设计简约中透出时尚，三段式矩形尾灯位于后窗两侧，突出于车身并延伸至顶部，保险杠两边内嵌圆形雾灯，与前灯组搭配十分吻合。奇骏还单独在保险杠中央位置增添了矩形刹车灯，以保证不会有头重脚轻的感觉。

　　内饰：仪表盘设计在前面板中部中控台的上方，配有触控式液晶屏及新一代NaviGPS导航系统

　　打开车门，首先感觉车门质感一般。坐到车内，8方向电动调节座椅的支撑性及舒适性都不错，所以很容易就能找到适合我的驾驶坐姿。奇骏采用的是离下台面达345毫米的高座椅设计，坐在上面基本能保持大腿平放在座椅上，这样的坐姿能保持较长时间的驾驶舒适性，而且奇骏的头部空间、腿部空间和肘部空间都很宽余，比起轿车中“窝着”的姿势舒服很多。

_{仪表盘设计在前面板中部中控台的上方}

　　油门和刹车踏板为不锈钢材料制作，运动气息浓郁。

　　另外，由于奇骏的仪表盘设计在前面板中部中控台的上方，所以驾驶室视线非常好，大型手套箱及独特的长方形独立空调出风口安排在方向盘柱上方，据说是为了能够让驾驶者享受更舒适惬意的迎面春风，但是就我个人使用而言，如果将整车空调风量调大以求车内温度舒适，会导致迎面来风将眼睛吹得干涩，而如果将风量调至“清风拂面”，则会导致车内温度不能很快满足需要，所以从我感觉这个设计的实际作用并不大。

　　车内储物空间非常多，仅在前面板上便有大小不等的5处，而且位于两侧空调出风口上方的零钱盒非常实用。中控台采用上圆下长的钥匙形设计，整体布局非常对称。仪表盘为三圆盘设计，并在水温、油量表中设置了挡位显示，而且表盘设计很大，在使用中清晰易读非常方便。我所试驾的奇骏豪华俊朗型标配有触控式液晶显示屏，同时安装有新一代的NaviGPS导航系统，试用感觉不错，在提供地图功能之外，加油站、餐厅、商店等位置查询功能以及两地间最佳路线推荐功能都非常实用，而且除GPS外，其他功能在车辆行驶过程中均不能使用，避免了驾驶中分心操作而带来的安全隐患。

　　六喇叭音响总体效果不错，只是在低音表现方面略显不足。中控台中比较新颖的是自动空调按钮下方的推拉式饮料箱通过与空调风口连接，可以实现饮料较长时间的保温，在夏天和冬天都很实用。奇骏后排空间也十分宽敞，坐3个成年人也不会觉得拥挤，车顶配有超大天窗，从前后排都可以轻松地站起来将上身探出车外，这为试车途中笔者进行拍照提供了很大方便。

_{电子差速器锁控制开关分三种驱动模式}

　　操控：发动机动力输出平稳顺畅，油门反应轻快，隔音效果非常理想，方向盘无随速助力系统

　　奇骏配置的2.5升直列4缸16气门CVTC连续可变气门发动机动力输出平稳顺畅，在6000转/分时输出最大功率132kW，而且还拥有出众的低、中转速扭矩表现，在4000转/分时即可达到245N·m的最高扭矩，而在超过2000转/分时便已能够发挥出90%左右的扭矩，配以4前速变速箱，从实用性和经济性角度来看，非常适合奇骏都市SUV的定位。

　　点火着车，发动机运转非常平稳，车体隔音也做得不错，基本上感觉不到发动机的声音和震动。由于路况很好，所以将驱动模式放至2驱，挂入D挡给油起步，油门反应轻快，丝毫没有印象中SUV车型比轿车“沉”的情况产生。

　　在高速路段，奇骏动力表现非常好，4挡70公里时速情况下，将油门猛踩到底，变速箱立即KICK-DOWN降一挡，中途加速依然反应敏捷。奇骏的隔音效果非常理想，车子在130公里时速时还没有明显噪音，发动机也只是低低的轰鸣声，而我们的随行工作人员此时居然进入了梦乡，看来奇骏的舒适度以及安静程度的确十分出色。

　　继续加速，发动机开始逐渐发出咆哮，但是声线一直还算比较悦耳，直到时速190公里时发动机自动断油，整体的发动机噪音、风噪及路噪都在轻松接受的范围之内，真的大大超出了我的想象。

　　下了高速路段，我们将车开到了一条河边的树林里，在一个小坡前，由于地面上有一层落叶，使奇骏的轮子一直打滑，于是将驱动模式调至4驱锁定位置，轻加油门，很轻松地便上到了坡顶。驾驶室显示屏左下方有电子差速器锁控制开关，共分为2WD（前驱）、AUTO（自动切换）和LOCK（四驱锁定）这三种驱动方式，操作十分简单方便。在恶劣的路面时，“LOCK”挡可以将前后车轮的动力输出锁定在57∶43，从而提供更为强劲的动力，但是油耗将会随之增加。而在将驱动模式置于AUTO的模式时，车载电子系统会根据在普通路面、泥泞路面、松软的沙土或是在陡坡上时的牵引力反馈，自动切换2驱或4驱模式。

　　奇骏的转弯半径只有5.3米，在树林里穿来穿去充分体现了奇骏优秀的操控性，方向指向性非常准确，方向助力轻盈使用方便。但是比较遗憾的是，奇骏并没有配备随速可变阻尼的助力系统，这使得在高速时方向显得过轻，驾驶时有发飘的感觉，这使奇骏在高速驾驶安全性方面略有不足。

　　总评

　　在整个试车过程中，记者感觉奇骏驱动模式的切换简洁方便，如此设计使动力性与经济性得到了较好的平衡，而车内隔音效果也堪称优秀，内饰简约，储物空间够多。但方向盘无随速助力系统让记者感到有些失望。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm）：4455/1765/1750

　　轴距（mm）：2625

　　排量（ml）：2488

　　最大功率（kW/rpm）：132/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：245/4000

　　^{“百度”一下“奇骏”，相关网页达148000篇。改款奇骏2005年在中国上市。}