产品、价格、渠道、促销是传统的4P营销，2006年伊始，新旗云的推出和长安铃木的万元降价，诠释着经典的4P营销理论，也表明新车型和降价依然是今年车市的主旋律。

　　近年来，汽车市场的价格战从未停止，当车企苦于利润剧减时，2006年1月1日，长安铃木13%～18%的降价幅度又一次背叛了车市。与此同时，奇瑞新旗云上市，这是2003年以来汽车市场的第N款新车型（2003年以来车市每年都会有40款以上的新车型投放市场），而据不完全统计，2006年仍将有44款新车上市。

　　专家预测，2006年乘用车的增长率为17%，44款新车型又能瓜分多少市场份额？如果按2005年560万辆的市场销量计算，17%的纯增量全部被44款新车分得，每款车型的增量将不足2.2辆。虽然真正意义上的全新车型并不多———只是车型的改良（小改款），噱头之嫌居重———但是竞争的残酷仍然不言而喻。

　　改款：“善意的欺骗”

　　琳琅满目的新款车型上市，给了我们汽车产品生命期缩短的假象，其实不然。“老三样”桑塔纳、捷达、富康的生命周期不仅没有终结，反而成为车市中的常青树，在2005年的十大畅销车型中，桑塔纳和捷达独占两席。

　　小改款是营销中根据产品所处的不同生命周期采取的动态调整策略，从普桑到桑塔纳3000，还有即将上市的桑塔纳4000，从捷达到新捷达，从富康到05款富康，再到1.4L新富康的复出，还有帕萨特领驭、06款雅阁等，无不围绕着产品改良做工作。

　　事实上，小改款是企业在产品成熟期惯用的手段，尤其对于已经取得良好市场业绩的品牌，这样做不仅延长了产品生命周期，还能争取更大的利润空间。车型小改款远远要比推出全新产品来得更快、更直接，而且成本更低，是企业“善意”的“欺骗”之举。

　　降价是市场竞争激烈的“劫数”，小改款成为变相避开降价的“苦口良药”。当市场竞争激烈、同档产品越来越多的时候，通过车型小改款、冠上“新车”名义，并辅以增加了某某新配置、新功能，便巧妙地分散和转移了消费者的注意力，企业就可以冠冕堂皇地绕开降价，轻松实现市场份额和利润的“双丰收”。

　　降价：车市的“劫数”

　　10万元以下车型的价格战率先开始。长安雨燕、铃木10000多元的降价，新款富康6.68万元的价格，55555元的新旗云，都足以对这个细分市场产生巨大的冲击波，如果千里马跟进降价，再加上夏利2005年底的降价，7万元以下汽车市场的整个价格体系必然重新调整。

　　中高级车的价格战已箭在弦上。2005年底，蒙迪欧推出新产品、帕萨特领驭上市、06款雅阁下线，这个细分市场的产品价格不仅没有下调，反而有加价上升的趋势。笔者认为，老款产品降价、改款产品加价的现象将保持到2006年“五一”前，主要原因是新产品的供货能力有限，而且新改款产品的推出并不能消除降价，何况新品甫一上市就降价的案例并不少见。再加上众多的强势竞争对手和新产品的加入，降价不可避免，但是可能依然以经销商的大幅暗降为主。

　　中级车的价格防线最薄弱。作为承上启下的一环，中级车的价格防线最难维持。2005年度十大畅销车中，伊兰特的价格已经调整到了10万元以下，颐达、骐达两款车型也有大幅优惠，赛拉图、福克斯的潜能将完全放开，加上中高级车型降价带来的压力，中级车降价现已到了“黎明前”。

　　高级车的降价最没技术含量。虽有北京奔驰的加入，作为灰色消费为主的高级车市场，价格战往往事与愿违，即使我们的大众消费者再呼吁，他们依然会无动于衷地维持自己的价格体系，这与利润指标井水不犯河水，是两码事。所以笔者认为，高级车的价格战将来得最晚，也是力度最大的。

　　2006年车市虽然以改款和降价拉开了序幕，但是渠道之争也潜在运行，合资企业的产品销售权之争愈演愈烈，市场的促销活动从未间断，也将有更多的消费者步入有车生活。

(责任编辑：俞劲柏)