对于C8，生性冷静的我并没有报以惊呼尖叫，甚至没有恭维式的称赞。但我却非常明白，它正在以难以抗拒的魅力摄取我的眼神、抢夺我的呼吸

　　发动机启动的一刹那，我的呼吸就开始有些急促。V8发动机发出了山摇地动的吼声。身边围观的人先是露出惊愕的神情，继而捂着耳朵纷纷后退。然而，这种躲避并没有实际意义，因为确切地说，在方圆10米的范围内都无处可藏。

　　如果你钟爱美国哈雷· 戴维森摩托车的话，那一定会痴迷于C8的排气声。因为它们的声线太像了。那种原始的声音仿佛能够使你亲手触摸到上下运动的活塞，气流几乎没有任何阻挡就从尾部的两只粗壮的排气管中冲了出来，在空气中爆裂。

　　低沉的排气声中加杂着些许暴躁与不耐烦，发动机的怠速忽高忽低，仿佛在进行着起跑前的呼吸。在如此个性的C8面前，人群立即被分成了两类，要么立即离开，要么马上跨过上掀的鸥翼门，冲进驾驶室。严格地讲，那并不算“室”，因为我的头顶还暴露在空气之中。桶型座椅的位置相当低，几乎可以认为自己坐在了地面上。双脚向前伸出，自然地放在近乎直立的踏板上。扣好四点式安全带，一瞬间，战斗的架势已经拉开，不能再等下去了。

　　踏板沉重、方向助力适中、挡位清晰准确。这一切都与你的预期如此之贴合。还不出发，在等什么？脚下无意识地进行油离配合、清脆的入挡声响起，车已经在路上了。如何形容加速感？或许只能用身绑火箭来形容最为恰当。前方的慢车扑面而来，呼吸节奏已经被紧张的情绪打乱了，可右脚依旧着了魔似地继续下压油门。背后的发动机畅快地吼叫着，掠过头顶的风已经变得狂躁，仿佛要把所有的头发连根拔起。此时，想要和副座的乘客进行语言的交流已经不可能了，那么就好好去享受400马力的宣泄吧。

　　车速超过180公里／小时！再加油，速度表指针探向200公里／小时。更加猛烈的风声和发动机的轰鸣令我心跳加速、血压升高、呼吸时断时续，而这时的C8仍旧贴紧地面，悬挂系统从容不迫地对付路面的颠簸，仿佛熨斗般熨平了路面上所有的缝隙。一个念头涌入脑海—如果C8有一对翅膀会怎么样？答案很简单：它会起飞！

　　大尺寸刹车盘帮我把这只猛兽稳稳停在路边。下得车来，早已“怒发冲冠”，双腿也在微微颤抖，张大嘴调整着曾经困难的呼吸，心情渐渐平复。

　　重新收拾有些散乱的思维，第一句评语就是：它是为超级车迷准备的！

　　当然，喜欢C8的人绝不仅仅限于那些狂热的驾驶爱好者。我们所到之处必然遭到围观，甚至还引起了一阵小小的交通堵塞。毕竟，这样稀罕的车谁都想多看两眼。C8全身上下充斥着稀奇，飞机般的车身设计、侧面及发动机舱顶部的空气进气口都在诉说着世爵与蓝天的渊源。欧翼门好似飞机舱门，但姿势却更加优美。车尾下部两只竖立的扰流板明显源自飞机的腹鳍，有助于提高横向稳定性。

　　驾驶室的设计更酷，完全就是上世纪30年代飞机座舱的翻版。方向盘像一只四辐螺旋桨，大大小小的仪表和开关依次排列在银色的金属质感的仪表板上，闪着耀眼的光芒。挡把挺立，连通向变速箱的操作连杆也能看到、摸到。棕黄色的由手工缝制的HULSHOF高档皮革几乎整个包裹着驾驶室—甚至包括转向管柱。在这浓烈的怀旧气氛中，唯一称得上高科技的，恐怕只能算是发动机启动按钮了。在按下它之前，你还需要向飞行员那样，将一个红色的保险盖打开，向上拨动，打开电门开关，味道真是太纯正了。隐藏最深的脚踏板同样也是主角，工艺精湛且形状优美。它们是驾驶者与车辆沟通的最直接通道，当然要重视，所以晚上驾车时，始终有一盏灯照亮三只踏板，漂亮的跟趾动作在夜间也能欣赏得到。

　　可以说，C8的任何一个细节都经得起推敲和玩味，堪称艺术品。难怪有一位车主买回一辆后觉得将它放在不见天日的车库里简直是在犯罪，于是干脆将客厅与车库之间的墙壁全部打掉，仅以玻璃相隔。这样，他便可以随时在客厅的任何一个角落去欣赏他的爱车。

　　很快我便发现，在C8的身上找不到一只安全气囊。世爵对此的解释是四点式安全带足够安全，甚至比气囊更好。如果客户要求安装气囊，实现起来也非常简单，缺点是极有可能破坏内饰的和谐气氛。不过，为了迎合某些地区的强制性法规，世爵也不得不作出些妥协。他们正在设计带有气囊的新内饰，以求两全。

　　C8的车身全部使用铝材，车架也由高强度铝合金一次压铸成形。前舱盖可以整体向前翻起，里面竟是惊人的简练和干净，没有丝毫想象中的油腻。可调式不锈钢独立悬挂清晰可见，由Koni制造的减振器与F1技术同源。它与超级跑车轮胎配合得天衣无缝，300公里／小时的速度下依然提供足够的抓地力。车速如此之高，很多部件在设计时必须要考虑空气动力学特性，于是Double 12S型的车底甚至装上了飞机专用的文氏管。

　　紧贴着座椅的后舱中安放的才是C8的心脏。4.2升V8发动机来自奥迪，但所有这些动力总成运到世爵工厂后都要被全部拆开，按照世爵自己的要求进行改动后再重新安装调试。最终，打上“Spyker”标志的发动机已经成为一款脱胎换骨的强劲动力源。原本以为我们试驾的这辆C8 Spider蕴藏400马力的动力已经相当了得，后来才知道，这只是所有世爵产品中最温柔的一款。在5个层次的动力等级中，最疯狂的Double 12使用的4.0升发动机竟可以爆发出620马力，极速达到了345公里／小时，这个数字甚至超过了F1赛车，可以与卡雷拉GT、法拉利恩佐· 法拉利等车型并驾齐驱。

　　中置后驱的动力系统布置方式、强大的动力、再加上没有电子设备干扰，C8简直就是狂热驾驶迷的宝贝。如果不到赛道上去试一试它，那将是不可饶恕的。金港的F3赛道对它已经不能构成任何实质上的威胁。总觉得直道距离太短，加速尚未尽兴，弯角已经到来。对于C8来讲，过弯是件简单的事。只要守准了线路，只管开就是了。低矮的车身没有任何侧倾，好像是在停车场中泊车掉头般稳当。可强大的离心力却并不留情，将你蛮横地推向弯道外侧，全身的重量压在了桶型座椅的边缘。不必奋力挣扎，座椅提供的充足的侧向支撑将你的身体保持在直立位置。心理承受的边缘即将到来，可这离C8的极限还远。前225/40ZR18后255/35ZR18邓禄普运动轮胎甚至从未发出任何声响。

　　排气管发出的雄浑而又略显粗暴的吼声，催逼着我的右脚发号施令。运动神经在声波的刺激下已经无比兴奋。要感谢世爵令发动机的歌喉如此富有磁性，可肆无忌惮的暴走迟早会招来投诉。别担心，世爵自有考虑。车主拿到的车上装有两套排气系统，由一个自动开关控制。当发动机转速低于3000转时，普通的排气系统工作，发出的声音与一般轿车无异。一旦转速超过3000转，开关自动切换到直排系统，霹雳般的声响随即出现。这个开关也可以手动，完全交由车主控制。

　　赛道中左右劈弯的刺激淋漓尽致，从双排气管能够看得出C8也很尽兴—离开车尾3米的地方依旧能够感到灼人的热浪，排气管内壁火红火红，好像燃烧着的炉膛。不知谁猛地踩下油门踏板，发动机受惊般提高音调，此时排气管中竟瞬间喷出了两股蓝色的火焰，足有20厘米长！惊讶着询问，才知道这是世爵的一个“小把戏”—这辆车的排气系统经过改造，增加了一个喷油嘴，它会随着油门的动作喷出少量燃油，最终形成了助推火箭般的戏剧性效果。

　　虽然这个小把戏并不会向买主推荐，但世爵却非常欢迎个性化的要求。你尽可以发挥自己的想象力，哪怕那是异想天开。交谈间，世爵的工作人员戏称中国买主的想象力不够丰富。目前所知，国内最个性的车主也只是要求将车内所有的控制开关用白金包裹而已。相比之下，美国的一位买主订车之后，专门要求将内饰改为电影《星球大战》中宇宙飞船的样式，真是有些耸人听闻！

　　当然，想与别人不重样，代价自然不菲。最便宜的C8起价488万元，这个价钱中却并不包括任何个性化改造。所以，想要拥有一辆专属自己的C8，至少得500～600万。

　　不用担心底盘过低和油品质量问题。想调节C8的底盘高度并不难，升高后一般的城市路面都应付得来。针对油品的问题，世爵将特意为销往中国的车辆配备专用的发动机芯片。这样，普通的97号、甚至93号汽油就能满足要求。

　　说了这么多，最后我觉得，想买一辆世爵真不是一件简单的事。除了足够的资金，你还得是个超级车迷，爱驾驶、爱玩车、喜欢速度的感觉。如果有时间，最好再提高一下自己的想像力。此外，还有重要的一点，那就是要有足够的耐心，因为从付钱到提车，你需要等待1～2年！

　　来源：中国汽车画报

(责任编辑：李楠)