想驾车去新疆？去西藏？还想“周游列国”？那你得有一辆完全可以信赖的“宝马良驹”。什么样的车辆符合标准？今天的主角会告诉你正确答案

　　童年时环游地球的梦想很多人都曾有过,现在也还会时不时出现在我的脑海中,但是现实情况已经非常实际,既没有时间,也没有足够的经济能力。不过这一点也没有降低我去挖掘一款能走遍世界各个角落车型的兴趣,“征程”的出现,似乎给了我某种答案。

　　Jeep 4000 征程是北京奔驰在老款基础上增加四项配置后的小改款车型,厂方借此款车推出之际组织了一次试驾活动,让驾驶者对Jeep的性能有一个更深的体会。

　　首先进行越野场地的试驾,这是一块专供越野爱好者训练的场地,场地布置了在实际越野驾驶中有可能遇到的各种路况。

　　跷跷板和“之”字形路是对减震性能的考验,征程坚固的底盘以及“Quadra-Coil”悬挂系统即使在这样比较极端的路况下依旧能提供良好的舒适性,乘员坐在车里左右摇摆的幅度并不是很大。接下来的双边桥是对转向和回馈力的考验,征程方向盘准确的指向加之宽幅面轮胎在受力不均匀的情况下表现出的良好状态,这个项目征程也顺利完成。

　　前几个项目虽然艰险,但对动力系统和通过能力的考验还远远不够。挂入低速4驱,进入驼峰路!动力性一直是厂家宣传的重点,这一次有了更直接的感受。311牛· 米的强大扭矩使得征程可以稳稳地停在40度左右的坡上,即使不加油也不会出现溜车。油门响应比较灵敏,轻轻一点,征程随即向坡顶前进,到达顶点时,首先要停住观察下坡路况,然后缓缓驶下。这时不用担心下坡的速度过快,发动机的制动会很好地控制车辆的速度。

　　通过大坡度的驼峰路对车辆的接近角、离去角和通过角都是最直接的考验,征程很短的前后悬完全具备了一款优秀越野车的特征,而较短的轴距虽然会影响车内的空间,但却能够有效地增加通过角的角度,偏重越野设计的重点显然是在这里。

　　越野路面的体验还没来得及回味,我们马上又转入到铺装路面。铺装路面的场地是一块小型机场,测试项目分成了三组,紧急变线、绕桩和紧急制动。绕桩项目采用了标准的18米桩距,由于征程装备了略偏向于公路行驶的米其林轮胎,因此在桩中左右穿梭时,轮胎的抓地力比较理想。同时,短轴距也带来了比较灵活的转向性能。征程的后悬挂带有三连杆式机构并配有横拉杆,对于车辆转弯时的侧倾,能够起到相当不错的抑制作用。

　　不同摩擦系数路面的制动是考验车辆ABS以及EBD工作效果的一种非常好的办法,征程的表现依旧出色。制动时,ABS工作很有效,并且反馈给踏板的力度适中,车辆只是略微有些跑偏,但此时只要轻轻地反向带一下方向盘,车辆会稳稳地停在它的直线轨迹上,整个过程驾驶者会觉得很安全。

　　如果到这里你已经被“征程”的表现征服,那么就去预定一辆吧,代价是32.8万元。虽然新增加了十碟DVD、车载蓝牙、GPS导航和倒车雷达等四项非常实用的配置,但价格却比老款便宜了5万多元,是不是很合算呢？

　　来源：中国汽车画报

(责任编辑：李楠)