作为斯巴鲁的一款中级车，力狮2.5i一直担当着入门车型的重任，但稍高的门槛一直把大批喜爱它的年轻人挡在了门外。如今，换装了2.0升发动机的新车型让许多人的梦想变得不再可望而不可及。然而，这只肺活量变小了的日本雄狮会变得安分吗？答案是否定的

　　第一眼看到力狮2.0R,它并未带给我多少新奇感，因为它与2.5i相比，外观的变化实在是微乎其微。仔细寻找一番，发现后保险杠上的倒车雷达成了它与2.5i最大的区别。尽管如此，我心里仍存疑问，新力狮同样看似貌不惊人的外表是否还会像它的兄长2.5i和3.0R那样具有很强的欺骗性。

　　坐进车内，大面积的银色控制面板依然很吸引眼球，深浅颜色相搭配的内饰设计则为力狮原本充满战斗感的深色空间增添了一份温馨与豪华。2.0R完全保留了2.5i车型的便利性与舒适性设备，并且还增加了倒车雷达和铝合金迎宾踏板；在被动安全性方面，2.0R也没有缩水，ABS、ETC、四安全气囊、侧窗安全气帘、主动式安全头枕等一应俱全。但是，原来装备于2.5i的VDC车辆动态控制系统没有出现在2.0R的配置单上，让人有些失望。

　　打着车，怠速时的力狮很安静；比一般车稍沉的方向盘一开始可能会让人有些不适应，但驶上公路很快就能体会到它的好处；带手动模式的4速自动变速器与2.5i相同，换挡平顺性不错，新增加的ETC动力输出补偿控制系统能够在换挡时进行动力补偿，减少了行驶中的顿挫感；以120公里/小时的速度在高速公路上巡航，车子的胎噪和风噪都令人满意。

　　力狮的路感很清晰，尽管悬挂被调校得偏向舒适，但其运动作风仍在，与雅阁、佳美等竞争对手的风格完全不同。它在急加速时的贴背感与2.5i并没有太大差别，可仍不及3.0R那样强烈。不过，随着转速的升高，发动机变得异常活跃起来，尤其是在手动模式下当转速表指针接近红线7000转时换挡，发动机的声浪和排气管的轰鸣声比起力狮2.5i更易令人兴奋。几圈下来，一个又一个的“没想到”让我不由得重新认识起这台2.0升的发动机。比较数据，我发现在目前国内2.0排量的发动机中，除了奥迪新2.0T FSI的最大功率要强于力狮的165马力，其他同排量发动机均无法与其相提并论，甚至连一些更大排量的机型也败下阵来。

　　往往是涡轮增压发动机才会有如此表现，而眼前这台自然吸气式水平对置发动机居然也能够迸发出惊人的力量。原来，它的奥妙之处在于提高了转速和采用双顶置凸轮轴并配合了VVT可变进气门技术。这台发动机在6800转时才发出165马力的最大功率，7200转左右时才会断油保护，车子飞奔起来的感觉自然会很亢奋。

　　尽管新的2.0升发动机采用了VVT可变进气门装置，但油耗并不见得会比2.5i降低多少，因为这台充满野性的发动机会让你总忍不住深踩几脚油门才觉得过瘾。

　　与同级别其他车型相比，力狮的低重心再配上斯巴鲁的另一项独门绝活——AWD全时四驱系统，使其在弯道性能上出类拔萃。新增加的ACT-4动态扭矩分配监控系统，通过直接监控动力输出以及每个车轮的转速，读取方向盘转角，同时判断地面附着力，时时控制调整扭力输出，从而可以有效缓解紧急转向的抱死现象，对进一步提升力狮的弯道表现很有帮助。

　　作为一款强调操控性的中级轿车，新力狮2.0R的内部空间与舒适性只能算是合格。但是，其看似普通的外表下所隐藏的强烈运动精神却令许多人对其趋之若鹜，现在，这种吸引变得更强烈了——27.98万元的价格尽管称不上实惠，但毕竟比2.5i便宜了4万元，而车子的动力表现和操控性却基本没有变化。更重要的是，它已经成为目前30万元以内的惟一一款全时四驱轿车。

　　来源：中国汽车画报

(责任编辑：李楠)