前后之争低价上市的锐志像一匹黑马把国内中型车市场搅得天翻地覆，强调操控性的它与刚刚“进化”后的马自达6，哪一个更有驾驶乐趣？“进化”后的马自达6是否与锐志一样舒适呢？

　　从Mark II到Mark X，再到锐志，一直都是以强调操控著称，并且目前的锐志与皇冠是同一平台，舒适性也不容质疑。锐志的低价杀入市场，超乎大部人的想象。2.5V的价格为24.48万元，提供了后轮驱动、6速手自一体变速箱等往往在更高级别的车上才会看到的装备，而今天出场的锐志还选装了电动天窗和DVD电子导航，价格也提升到了27.63万元，超出了对手马自达6 2.3旗舰型3.65万元。

　　马自达6 2.3旗舰型是在老款车的基础上刚刚“进化”而来，主要是增加了一些舒适性配置，并在内饰方面做了重大改进。马自达6的操控性在之前很多测试中已经得到了很好的评价，但在舒适性方面却为不少人所诟病。此次改款，也是希望能以操控性和舒适性两条腿走路。其实在与厂家人士聊天中，得知新马自达6增加的装备价值要大幅超过相对老款售价所提高的1万元，看来之所以这么定价也是受到了先期上市的锐志影响。由此可见，这对“冤家”的正面碰撞是在所难免了。

　　如果单看两款车的外形，都觉得不错。但是当它们都摆在你的眼前时，天平似乎向锐志这一方稍稍倾斜了。在锐志的整车设计中，发动机舱盖的曲线是最迷人的。从前扰流板一直延伸到风挡玻璃处的两条棱线使得锐志动感十足。三个圆灯组成的前大灯非常紧凑，与同是三个圆灯组成的尾灯遥相呼应。锐志的刹车灯还使用了发光二极管，无论是响应速度，还是照射亮度，都比普通灯泡好很多。

　　马自达6的车身显得较为纤细，看起来就非常灵活。与锐志相像，前大灯与后尾灯分别是四个圆灯相互呼应。同样是发动机舱盖上的两条棱线，在马自达6身上，显得更为灵动。但由于马自达6上市已经有两年多的时间，加之此次升级对外观没做大的改动，因此已经有点“审美疲劳”了。这也是觉得锐志的外形更好看的主要原因。

　　在对内饰进行一番大的改动后，马自达6的高档感已经跃升了一个层次。黑色仿桃木的饰板散发着钢琴漆一般的光泽，相对老款略显廉价的钛金属色泽面板，运动风格并没有变，而且个性十足。支撑很好的真皮座椅采用了镶边的设计，很有一些英国车的风格。进入锐志的车厢，浅色座椅与黑色内饰的搭配更显档次。仿桃木装饰的少量使用，起到了非常好的点缀作用。玻璃光泽的挡位指示面板和小巧的挡把都很有新意。位于中控台上的DVD导航屏幕非常醒目，但这项选装配置与电动天窗一起要3万多元，似乎有些贵。

　　由于采用了与皇冠一样的底盘，因此锐志的轴距达到了2.85米。但坐在车内，发现锐志的内部空间并不像想象的那么大，腿部空间比马自达6稍强，头部空间甚至还不如马自达6。如果你站在车侧仔细观察，就会发现锐志的翼子板与前门轴之间的距离较大，这是由于锐志的发动机安装在前桥之后造成的，因此比马自达6长出的18厘米轴距反映在车内空间上，优势也就寥寥无几了。

　　V型6缸发动机的运转平顺性比直列4缸好，这一点是毋庸置疑的。锐志在怠速时，车内几乎感觉不到震动，也非常安静，197马力的动力输出很流畅。锐志在起步一瞬间的加速感并不强，但当转速超过3000转/分钟时，动力则源源不断地迸发出来，配合6速手自一体变速箱，从静止加速到时速100公里只用了8.3秒，比马自达6快了1秒钟。

　　而马自达6的成绩稍逊也是正常的，无论是排气量，还是功率，马自达6都要比锐志小一些。升级后的马自达6的油门已改为电子式，控制比老款更加精确，5速手自一体变速箱配合默契，加上那直透鼓膜的声浪，马自达6的加速感反而比锐志要强一些。

　　经过前面几场比武，好像是锐志稍稍占优。不过最具挑战性的项目还没开始，二者已经在绕桩和变线的场地准备妥当，锐志的成绩会超过马自达6吗？

　　本着新人优先的原则，锐志率先上场。前几个桩顺利通过，但是感觉锐志的转向机构工作得并不是十分出色，车头的反应略有延迟，方向盘的自由行程也稍大。随着车身的左右摆动，车辆的极限状态逐渐临近，这时后轮的抓地力已经不是很充分，开始出现甩尾及转向过度的趋势，必须加大反打方向的幅度才能控制好车身姿态。由于没有任何电子辅助设施，后轮驱动的锐志在接近极限时显得非常难以控制。如果说锐志的乐趣就在此，那一定要有高超的驾驶技术作为保证，对于普通驾驶者，千万不要在正常道路上去尝试。而且对于北方城市冬天的冰雪路面，锐志的起步还真会有点小问题。

　　到马自达6表演的时候了。升级后的马自达6在操控性方面没作出任何妥协，依旧是那个能给我们很强信心的家伙。方向非常准确，而且并没有表现出很多前驱车所固有的转向不足，车身姿态也控制得很好。车身稳定控制系统会在比较晚的时候才介入，给驾驶者留有充分展示驾驶技术的余地，但在危险来临之际，它又会及时地帮你一把，火候掌握恰到好处。最终的测试成绩也印证了我们对二者的感受，这一回合马自达6算是完胜了。

　　车不仅仅是用来开的，对于很多人来讲，乘坐的时间往往比开车时间要多。刚刚在操控性上小败的锐志在乘坐舒适性方面又找回了强者的信心。相对较软的减震，能够吸收大部分的颠簸，并且显得比较有韧性。宽大舒适的座椅使得人们在上车时总会犹豫去选择哪个座位。巡航时，各方面的噪音抑制得都比较好，车厢内很安静。而马自达6虽然在舒适性方面提高了很多，但在噪音控制方面还稍欠火候，这可能是为了保留发动机那富有磁性的声音所付出的代价吧。

　　锐志与马自达6的刹车成绩都非常好，从时速100公里到静止的刹车距离分别为39.5米和39.6米，不分伯仲。但在主被动安全设施方面，锐志就不如马自达6了。既没有牵引力控制系统和车身动态稳定控制系统，也没有侧气囊和侧气帘，这也使得锐志丧失了价格优势。

　　我们对锐志和马自达6进行了油耗测试，二者的综合油耗分别为百公里10.9升和10.5升，从排量来看，都是比较省油。

　　经过一番厮杀后，锐志在舒适性方面稍胜一筹。良好的乘坐舒适度，安静的驾乘环境，都让人们在上车时不得不考虑，我是坐车呢？还是开车呢？后轮驱动虽然很有乐趣，但是这要以非常好的驾驶技术作为前提。缺乏相应的电子辅助装置使得锐志在出现紧急情况时的安全性还得不到充分的保障。

　　经过“进化”，马自达6的舒适性有了较大提高，但在噪音控制方面还有提升的余地。不过我相信人们在进入车厢时，首选的位置毫无疑问是驾驶座。上市以来的数次测试，已经证明马自达6极佳的操控性是久经考验的，但是我觉得买马自达6的用户肯定还是有“将就”的感觉，因为手动变速箱才是他们的最爱。

　　来源：中国汽车画报

(责任编辑：李楠)