奔驰S级一直是科技应用的先锋：最早使用安全带、安全气囊、自动挡、ABS、ESP等等。一大堆当时闻所未闻的新名词使S级自上世纪五十年代问世之时起就成为豪华车的标杆。如今，第八代车型来到了我们身边。毫无疑问，它将再次成为豪华车阵营中的新基准

　　就在接到试驾邀请的同一天，我们已经看到一辆上好牌照的新S级350穿行街头了。感叹中国消费者观念新、消费能力强之余，更是看到了奔驰对中国市场的重视。

　　其实不应该有什么大惊小怪，奔驰在中国的人缘一直不错，有关奔驰的民谚更是家喻户晓。说起国人对奔驰品牌的认知，恐怕还真要算做前几代S级的功劳。上世纪80年代，第5代S级（W126）登陆中国。那时的马路，车辆寥寥，如此雄壮的身材能有几个？获得“大奔”的称号是理所当然的事。

　　如今，这个叫法放在新一代S级身上更加合适，因为它确实很大。它的长、宽、高比上一代W220分别增加了43毫米、16毫米和29毫米。国内销售加长版的身形更是超过5.2米，轴距也达到了3.17米。要知道，迈巴赫57的轴距只比这个数字长出了22厘米。

　　宽阔感是从空旷的后排开始的。我贪婪地享受着这种空旷，任何一个方向上都有足够的空间供我享用。找个最舒服的姿势坐好，“遥望”前排座椅头枕上的液晶屏，身下是灰色的打孔皮革，非常柔软且质地上乘，手边是中央扶手上的各种控制键，强烈的舒适感与豪华感扑面而来。

　　巨型的内部空间并没有使新S级像想象中那样笨拙，相反，它看上去却显得很紧凑。回想上两代S级的造型，真是各具特色。第6代W140方方正正，刚猛有余却活泼不足。但国人却很青睐这种充满霸气的造型，昵称其为“虎头奔”。第7代W220显得更加修长秀气，但却缺少些硬朗的气概。新一代S级似乎在两者之间找到了平衡。清晰而笔直的腰线、壮硕而外鼓的轮眉更增加了几分运动车的味道。前脸暗藏着微妙的变化，不但大灯和雾灯的边角更为锋利，家族标记式的进气格栅也加大了尺寸，透出一种咄咄逼人的气氛。尾部设计有了不小的变化，很多人认为那是宝马7系的翻版，但通过比较你能发现，其实奔驰更多地借鉴了自家兄长迈巴赫的风格与元素。

　　被指责模仿宝马的并不仅仅是车尾一处，中控台的样式和被称为Comand的管理和数据系统更是饱受责难。为了一解心头疑问，我们专门研究了一下这个备受争议的大旋钮，发现用起来非常便捷。这种便捷来自于奔驰对驾车人习惯的研究，各级菜单和功能之间的关系完全符合逻辑，每做一个动作之前几乎不用去想，就能顺理成章地进行操作。

　　在这个大旋钮的上方，有一个包裹着真皮的小盒子，盒子里装的是车载电话的按键，而这个小盒子本身又能对操作Comand系统的手腕提供到位的支撑，真是非常周到。围绕在大旋钮周围的是一些常用的功能选择键，它们能够帮你迅速进入相应的分级菜单。有人做过统计，在新S级的成员舱内分布着150多个开关按键，但无论大小，几乎所有能够见到的按键都闪烁着银色的光芒。它们的做工非常细致，尤其是中控台上的那一溜钢琴按键式控制开关，质感和手感都是我所见过的最高水准。

　　方向盘上的多功能按键能够配和Comand旋钮使用，所选项目能够直接通过中央仪表显示屏显示。这个显示屏本领高强，白天行驶的过程中看到的车速表其实是它模拟出来的，而在夜间则成为夜视辅助系统（Night View Assist）的信息终端。这种夜视设备可是正宗的军用品，放在量产轿车上算是头一遭。它能通过两个红外线发射器及配套的摄像机为你标明车灯照射范围外的任何障碍物，你的眼前好像有了一只夜视仪，真是够神的。

　　由于国内法规的限制，另一项颇具划时代意义的装备 —— Distronic Plus车距监控系统没能来到中国。这套系统更是夸张，能够在0～200公里／小时的速度范围内通过雷达判定与前车的距离，在保持安全车距的前提下，自动加速或刹车，简直把开车这项技术活变成了“傻瓜”操作。国内新S级车主不能亲身体会这样的好东西，真替他们遗憾。

　　不过，这一点点遗憾很快就被丢到脑后，因为全新开发的V8发动机有足够的吸引力。这台排量5.5升的家伙力量十足，最大功率达到了388马力，而且它还有个特长，那就是在2800转到4800转之间能够持续输出530牛· 米的峰值扭矩，这种通常在增压发动机上才能看到的特性居然出现在了自然吸气发动机的身上，真是有些不可思议！再看看0～100公里／小时的加速成绩吧：5.6秒！这个数字比起保时捷911也毫不逊色。开着超过5米长的豪华轿车和跑车飙上一飙，这种感觉是不是很过瘾？

　　如果不看窗外，想判断车速可不太容易。因为除了强劲而持久的推背感以外，可供判断车速的要素几乎全部被隔绝。隔音效果非常出色，发动机转速低于3000转时，座舱内完全听不到它的声音。随着转速的上升，隐约有轰鸣声传入耳朵，但感觉却像是从旁边车道上发出来的声音。奔驰独家的7G-Tronic 7挡自动变速箱工作非常平滑顺畅，没有一丝闯动。通过Comand旋钮旁边的按键，能够选择舒适、运动和手动三种换挡模式。手动模式的换挡按钮藏在了方向盘的反面，这种设计比常见的换挡拨片更加好用，因为手不离开方向盘就能完成全部动作。

　　方向盘的操作很轻盈，谈不上什么路感，但是前轮的指向却非常清晰，车头的反应很灵敏。

　　油门和刹车踏板有些沉，这其实是奔驰在为你着想。因为这种设置更有利于驾驶者对车辆的控制，避免向前猛冲或者急刹点头的情况出现。想想后座那些上了年纪的老爷子们，他们哪里能经得起这样的折腾呀？

　　为了保证绝对的安全，Pre-Safe系统也得到了升级。最新一代Pre-Safe识别到即将发生事故时，将迅速收紧前排安全带、调节座椅位置，并自动关闭侧窗和天窗，以降低乘员受伤的几率。

　　新S级的悬挂也有新鲜玩意，奔驰专门为其配备了改良型空气悬挂系统（Airmatic）。它可以与自适应减震系统（ADS）相结合，根据当时的道路状况、驾驶风格和车辆载荷等信息，在50毫秒内做出响应，连续不断地调节减震器，从而进一步提升车辆的乘坐舒适性。与此同时，新S500的车身绝不会像典型的美国车那样飘浮不定，转弯时的侧倾并不太大，快速并线时车身得到很好的支撑，让人觉得很灵巧，并不像在驾御这样一个庞然大物。长波路面带来的起伏几乎全被悬挂系统消化，车内的感觉很轻微。此外，空气弹簧还支持手动调节，能在30毫米的范围内升降车身的高度。

　　后座的同事一路上都惬意地眯着眼，显然他对新S级很满意，但当听到价格时我们却不由得同时瞪大了眼睛，S500的要价高达161.8万元，入门级的S350也需要128.8万——它们比宝马的同级车型要贵出30万。这样的高价能好卖吗？我们的担心似乎有些多余，据经销商介绍，新S级的销售情况好得不得了，慷慨解囊的大有人在。且不说那些令人眼花缭乱的新技术，在不少人眼中，或许仅仅是那车头的三叉星标志就足以弥补差价了。

　　来源：中国汽车画报

(责任编辑：李楠)