昨日《每日经济新闻》独家获悉，现代汽车将在中国山东省日照市建设其在中国的Theta发动机生产基地。

　　业内人士认为，一方面是受2005年开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的影响；另一方面，汽车零部件已成当下汽车生产企业的重要利润增长点。

　　据悉，Theta发动机是由现代汽车独立开发的1.8~2.4升排量发动机，被安装在索纳塔(SONATA)等主打车型上。现代汽车将把该基地生产的Theta发动机提供给北京现代和江苏盐城的东风悦达起亚。

　　有消息人士称，为使2008年现代起亚汽车在中国当地的产量增加到100万辆，现代汽车从去年开始一直推进在中国国内设立Theta发动机生产基地的计划。此外有现代汽车人士称，将在最快的时间内确定动工时间和生产规模。

　　有意思的是，日照市还是总体负责现代起亚汽车集团对华事业副总裁薛荣兴家族的祖籍。1999年作为现代汽车负责中国事业的顾问来到中国的薛荣兴，于2000年获得了韩国企业在中国的首张汽车生产许可证，在中国的事业中取得了巨大成果，得到了现代汽车总裁郑梦九的极大信任。现代汽车人士则表示，选择日照市，主要考虑到其位于现代汽车工厂所在地北京和起亚汽车工厂所在地江苏省的中间，以及距离仁川港较近等优越的地理条件。

　　业内人士认为，2005年4月开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对过去运行十多年的大量进口零部件的组装模式亮起了红灯。国家要求国内汽车企业加快消化、吸收国外先进技术指导方向的延续，新政策遏制KD、SKD方式组装汽车，也迫使国内大多数合资汽车企业改变生产现状。

　　北京现代常务副总经理李洪炉曾表示，北京现代仍然有大量KD件需要进口，不仅增加了公司的成本，而且在物流仓储管理上会进一步增加费用。为降低成本，北京现代筛选出一些占空间较大、相对技术含量不高的44个零部件项目，2005年落实了36项，将分别在2005年底和今年4月份之前实现国产。

　　此外，有业内人士分析，几年来依靠北京现代在中国的发展，以现代摩比斯（MOBIS）为代表的韩资零部件厂商也在中国获得了惊人成长。最典型的例子有，作为现代汽车的大股东，摩比斯目前在上海、江苏、北京等地拥有多家工厂，成为韩国现代分食中国汽车市场利润的重要一环。

(责任编辑：俞劲柏)