中国的汽车社会化进程可谓神速。2005年，中国汽车产销量有望达到570万辆，成为世界三大汽车王国之一。但促进经济发展的同时，汽车社会化也消耗了大量能源，国内石油消费压力日益沉重。几年前便有专家呼吁，鼓励购买省油环保的小排量汽车，取消地方各种政策限制将有助于缓解能源压力。但直到最近，各种口头上的呼吁才终于变身为可实施的规定。

　　根据国家发改委等六部委1月4日发布的要求，今年3月底前，针对节能环保型小排量汽车有关限制性规定的各项清理工作必须完成。专家指出，该文件的发布意味着“限小”时代彻底终结，并且它将成为百姓汽车消费的指向标，我国汽车社会面临第二次重大转型。

　　在全国22个省份84个城市，目前都存在对小排量汽车的不同程度的限制。比如在北京，排量1.0以下的小排量汽车不被允许在长安街、二三环快速路行驶；在上海，则不允许走高架路和隧道。

　　记者还注意到，上海、北京最近相继出台了关于汽车排放标准的新政策，配合国家步伐。据悉，从2005年12月30日起，北京不再允许销售国Ⅱ标准的机动车。北京将正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施国家第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ标准）。从2006年2月15日开始，上海将对长期在沪行驶的、达不到国家第一阶段排放标准，也就是欧I标准的汽车采取限行措施。

　　国内主要汽车制造商认为，解禁“限小”和提高排放标准的政策本身，不会对2006年汽车销售走向产生巨大影响。福特汽车中国公司表示，其在华合资企业长安福特生产的汽车中，最小排量的是1.6L的嘉年华，排放已经达到欧Ⅲ标准。该人士认为，政策的变动对未来销售没什么影响。上海通用汽车公司则称，目前销售汽车的最低排量1.4L，原本不在地方限制的小排量汽车范围内，新政实施将不会促进销售。

　　据记者了解，国内主流汽车制造商已经在2004、2005年陆续将一些排放为欧Ⅱ标准的车型，借改款、升级，将排放标准提高到欧Ⅲ。一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特、东风日产等汽车制造商在市场上销售的排量在1.4L-1.6L的小型车，基本已经达标。另外，记者从北京市亚运村汽车市场获悉，眼下北京市场销售奥拓、羚羊等小排量车，其欧Ⅱ标准的现车已经不多，新排放国Ⅲ版羚羊、哈飞、QQ等车型的先后上市销售。

　　不过，各种政策鼓励并没有全面激发汽车制造企业对小排量车型的兴趣。从2006年的新车计划看，由于利润更丰厚，中级车仍将是企业关注的焦点，而排量1.4L以下的新车，目前确定上市的为数不多。

(责任编辑：李楠)