陆风风尚选择在12月30日下线，这个日子不知是否有其他更深的含义，但是把它放到年底，似乎是给所有关注陆风的人一个交代：对于陆风而言，即将过去的2005年绝对是不平凡的一年。在这一年中，尽管经历了一些坎坷，但是结局却是令人兴奋和值得期待的。

　　不仅仅是陆风，整个中国自主品牌在2005年都经受了考验，这一年自主品牌遭受的麻烦并不比取得的成绩少，可以这样说，中国自主品牌在2005年集体步入了青春期。

　　自主品牌的“青春期”现象

　　青春期的典型表现是躁动，蓬勃发展和麻烦不断。这些特征在中国自主品牌身上表现得特别明显。

　　从年初的奇瑞宣称要在美国卖20万辆汽车，陆风汽车首次出口到汽车的诞生地欧洲，到华晨，吉利，陆风首次集体亮相法兰克福车展，无不表现出自主品牌内心强烈的躁动，渴望被成人世界认可的心态表露无遗。而在国内，尽管要不要自主品牌的争论吵得沸沸扬扬，自主品牌蓬勃的成长态势却没有令人失望，奇瑞的销量较04年翻了一番，陆风的销量也相比去年有了大幅提升。可以说2005年是自主品牌扬眉吐气的一年。

　　然而快速成长背后，却是麻烦不断。先是奇瑞在5月再次受到知识产权问题的困扰，接着是陆风在德国受到指责，不久之后，奇瑞，吉利在马来西亚的项目又遭受了诸多干预，甚至连奇瑞已经使用了多年的QQ品牌，都开始有企业出来质疑其存在侵权行为。

　　但凡有成长就会有烦恼，青春期的到来，对于中国汽车而言，其实是喜大于忧，至少表明我们没有被扼杀在摇篮里，并且已经开始有了独立人格，青春期的一些麻烦，都是成长阶段的必要经历。青春期到了，意味着离成年也就不远了。

　　“另类”陆风：麻烦有点多

　　说陆风另类，丝毫没有贬低陆风的意思，只是和国内其他自主品牌比起来，其选择的道路确实有点怪，而且在2005年，陆风的麻烦确实有点多。

　　在中国做汽车，想低调是很难的。中国诸多的汽车媒体和有限的自主品牌必然决定了一个汽车企业很容易成为焦点。而实际上，很多汽车企业都深谙与媒体交往之道，籍此来迅速提升自身品牌的知名度。但是我们在陆风身上很难看到这一点，以至于很多人到现在并不能清晰的知道陆风是中国的自主品牌，以及陆风到底提供哪些产品。

　　陆风汽车能取得目前的业绩和良好的增长势头，很大程度得益于其出色的赛事营销与俱乐部营销。在各类专业赛事中，陆风几乎已经成了获奖专业户，通过赛事和俱乐部积累的良好口碑让陆风拥有了稳固的用户群，也使得陆风尽管知名度并不是那么高，但是销量却一直在稳步上升。主要依靠用户口碑开展营销，在当前的中国汽车市场也算得上另类。

　　作为历史上的强国，每一个中国人在骨子里都渴望被世界认同和尊重，汽车企业也是如此。但在国际化的道路选择上，陆风的选择依然另类。大多数企业选择了出口亚非拉第三世界国家，唯独陆风率先进入了欧洲市场，不仅仅是产品出口，而是彻底的国际化：不只是销售产品，而且在欧洲建立销售和服务网络，不只是通过欧洲法规标准，而且在技术标准上积极向欧洲最高标准靠拢。这注定是一条不平坦的路。

　　陆风的选择看上去有点“无知者无畏”：在国内尚不知名的陆风，竟然同德国颇具影响力的权威机构来了一场较量，并计划要率先在国内实施欧洲最高的安全标准。但是当我们了解到陆风在着这几年间为这一步做的诸多努力之后，就不会轻率的下这个结论了：长达三年的欧洲调研和技术准备，与多家欧洲权威的技术机构合作来不断提升产品的品质和性能，在欧洲的销售网络迅速扩张和完备，这一切都不仅仅是卖几部车那么简单，而是看得出陆风是在国际化的道路上真刀实枪的干起来了。陆风的遭遇，不是因为“无知”而是一种必然，陆风能挺过这一关，却绝对和“无畏”有关。

　　另类总会比常规遇到更多的困难与麻烦，也许因为是陆风年轻或者是不引人注目，也许是SUV的特质赋予了陆风这样的勇气，一种征服的欲望和冲动。陆风选择了这样一条道路，但是客观上，陆风给所有自主品牌闯出了一条路，这样一条路对所有自主品牌而言都提供了一个参照系。尤其当所有企业循规蹈矩的时候，先行者提供的参照系就变得异常的必要。

　　风尚，陆风转变的新机遇

　　在产品选择方面，陆风与其他的企业表现依然不同。很少有企业能抵御生产轿车的诱惑，我们可以看到不断的有企业开始生产轿车，但是陆风做到了。

　　陆风丝毫没有掩饰自己要造轿车的想法，但是其没有和其他自主品牌一样选择从轿车开始，而是选择了从SUV切入市场。并且一开始就定位在高品质中价位的专业SUV，一个份额不大但是竞争却激烈的市场。陆风营销公司的总经理刘红山曾在接受媒体采访的时候多次提到“平静的水面练不出精悍的水手”，选择这个细分市场同样体现了这一思路。作为拥有悠久造车历史和商用车积淀的江铃汽车而言，从经济型SUV切入市场应该更为容易，而且市场空间更大，甚至有可能过得比现在更为舒服。不过从今天陆风的市场表现来看，当初的选择无疑是正确的，否则陆风很可能获得低水平的市场份额和利润，但是却丧失了自己的竞争力，长远来看在国内市场都未必能保持自身的竞争力，更不用说将产品卖到欧洲去了。

　　在SUV市场稳固了地盘之后，陆风开始走出了新的一步，要做全系列的乘用车生产商，而接下来的产品，依然不是轿车，而是一款MPV－陆风风尚。

　　从我们拿到的数据来看，这款完全自主设计的MPV确实可圈可点，应该说从产品本身已经具备了冲击市场的实力，但是家用MPV对于当前的中国用户来说，依然有些超前，短时间之内很难成为市场主流。为何陆风在轿车项目上如此谨慎？陆风营销公司刘总给出的答案是轿车项目早已在筹划之中，“陆风做事一向很踏实，只有成熟的技术和产品才能让我们进入某个市场，在这点上我们不会轻易冒进，否则这不仅是对消费者不负责任，对企业而言，也未必是一件好事”。在轿车领域“耐得住寂寞”，这一点与国内某些动辄宣称要生产几十万辆轿车的企业形成了鲜明的对比。

　　谨慎未必是坏事，陆风用了三年时间，形成了在SUV市场的良好口碑，为其进入其他乘用车市场打下了良好的基础，而风尚完全有实力让其在家用MPV市场同样积攒良好的用户口碑，如果这个目标能够实现，那么陆风进入轿车领域就会变得水到渠成，成功的可能性会比轻率的进入轿车市场大得多。从这个角度来看，风尚是陆风乘用车战略的重要的一颗棋子，将优势资源集中在一个竞争并不是太激烈的市场，比贸然进入一个打得不可开交的轿车市场确实更为理智，而MPV的成功，将帮助陆风轻松切入轿车市场。

　　陆风的乘用车战略能否成功，很大程度在于风尚能否在MPV市场同样获得良好的口碑，这款产品最大的意义可能还不在其究竟能有多大的销量，而在于是否能通过这款产品向消费者传递这样一个信息：陆风完全有实力和当前的主流品牌抗衡。

　　2006：自主品牌的青春末期

　　风尚的上市，意味着在乘用车领域，又多了一份自主品牌的力量。2005年是自主品牌在国内市场翻身的一年，无论是奇瑞，还是天津一汽，都显示出了良好的状态，但是我们同时也看到，自主品牌的胜利还集中在小型车市场，中级车以上基本没自主品牌什么事，这样的竞争态势在国产手机领域已经上演过。我们还不能说自主品牌汽车可以去同国际品牌相抗衡，只能说自主品牌已经找到了一个反击的支点，而在这场对抗中，自主品牌的胜利决不是一蹴而就的事情。我们不能奢望2006年自主品牌就完全度过了青春期，能和国际品牌平等对话，但是我们可以相信的事，经过了多事的2005年，自主品牌已经进入青春末期，在更多的细分市场，自主品牌已经具备实力向国际品牌发起挑战，小型车市场自主品牌已经取得胜利，家用MPV市场将是下一个战场，最终战火将烧到主流的轿车市场。

　　那一天的到来，意味着中国自主品牌的汽车企业，正式成年了。

(责任编辑：俞劲柏)