如果说，在中国车市，雪铁龙比起那些后进入的品牌在发展上还有些不尽人意的话，那么在法国、在欧洲却是另一番景象。

　　从2001年开始，雪铁龙主打全新的C系列轿车，陆续推出从C1到C6六种轿车车型（此外还有MPV C8），从微型车C1、小型车C2、中档车C3、中高档C4、C5，日前又在法兰克福车展推出了令人耳目一新的高端车C6。阵容齐整，各具特色，成为一支成功的品牌系列。

　　12月初，应法国雪铁龙公司之约，中国记者一行5人前往法国参加雪铁龙顶级车型C6的上市和试驾活动。

　　今天中国人习惯于把世界汽车产品划分为欧洲车系、美国车系和日韩车系。欧洲车系特别注重环保、节能，追求新技术、驾驶乐趣、精工细作；美国车系追求乘坐的宽大舒适，在车型上不断创造出新的市场细分，比如MPV、SUV；日韩车系讲究性价比，看得见的内饰作的很精致，配置全，价格很有竞争力。但是说起欧洲车，人们脑海里往往浮现出德国车，法国车的特色似乎并不清晰，说到法国车，中国人往往联想到法国的香水和时装，很少会注意到法国轿车与法国航天技术、高速列车是否有一脉相承的高科技追求。

　　我们在巴黎雪铁龙藏车馆看到，继奔驰和福特轿车之后，法国人安德烈.雪铁龙树立起汽车史上第三块里程碑。早在1919年雪铁龙建厂，并在欧洲率先开始运用装配流水线。30年代的汽车业有一场驱动从后轮移到前轮是否可行的争论。1934年3月24日，新型的雪铁龙7A前驱动轿车驶上街头。把当时前轮驱动、无底盘车身、单轮避震、以及液压制动等众多的前卫技术汇于一炉，给世界汽车带来新活力。

　　尽管雪铁龙是一个崇尚技术创新、设计特立独行的百年品牌，创造过2CV，DS等名垂世界汽车史的名车，新C6无疑是它百年史的又一个高峰。

　　当各国记者一早来到戴高乐机场旁边的君悦酒店，一排各种颜色的C6已经在那里静静地等着我们了。C6的外形十分抢眼， 2.9米的长轴距，前悬长，后悬短，有一条动感的轮廓曲线。点睛之笔是凹形的后车窗，从侧面看，保持了雪铁龙传统两厢的流畅；从后面看，形成后背厢的第三空间，兼顾了活力与高端。

　　C6装有众多高科技装备和人性化配置：如越线警告装置：并线不打灯，或者无意中压了道路上的分隔线，座椅都会振动提醒驾驶者；前机器盖在碰撞行人时会自动升高，以作为缓冲；因此被评为欧洲被动安全最高级别。加上优美流线外形，宽大的空间、舒适的悬挂，堪称优美与高科技的结合。

　　雪铁龙国际部主任说，在日益激烈的市场竞争中，雪铁龙的新产品突出了高科技、智能化，对技术更加苛求。C6已经跻身欧洲高级豪华车领域，因而推动雪铁龙品牌覆盖了更大市场。

　　记者两人一组驾车驶上公路，依靠卫星导航，驶向巴黎东面的香槟地区的汉斯市。汉斯的大教堂以法国历代国王在这里加冕而著称。午餐后参观一座古老的香槟酒厂，体验过法国轿车的文化底蕴，再驾车换一条路折返巴黎。驾驶C6平稳轻盈，几乎没有噪音；动力充沛，操控流畅，超车并线尽在掌握，如云似水。路边景色秀美，建筑别致，C6融入这如画的山水人文，让人心旷神怡。如果不知不觉间超过限速，映在前窗玻璃上的“抬头显示屏”会及时提醒。

　　2006年，C6目标销售2万辆，80%是柴油车。3.0升和2.7升V6发动机，功率分别是215马力的208马力。值得强调的两个亮点是：C6由于采用独特悬挂，造就了平顺、抓地、“飘浮在空中的飞毯”般的行驶感觉；其次，C6柴油车安装了尾气粒子过滤装置，颗粒物排放减少了90%。国内一些人所谓“由于颗粒物排放根本不可能解决，欧洲各国正学习中国北京的作法，淘汰柴油轿车”的天方夜谭不攻自破。

　　从巴黎乘坐高速列车，穿越以举办24小时房车赛著称的勒芒，经过两个小时的行程到达布列塔尼地区的雷恩市。C6、C5以及标致407等采用PSA3号平台的中高档车型都在雷恩的PSA工厂生产。

　　在这里，我们被告知，雪铁龙与法国PSA集团的同宗兄弟标致依靠共享平台，2004年达到337万辆的总销量。并以146万辆的销量在欧洲创造了仅次于大众集团排名第二的好业绩。（其后的排名依次是：福特、雷诺、通用、菲亚特、戴克、丰田、宝马等）

　　曾经问过雪铁龙的设计师，同属PSA集团，雪铁龙和标致的产品风格有何不同？被告知：雪铁龙是空气、水；标致是火、是土；用动物比喻，雪铁龙是鱼、海豚、飞鸟；标致是狮子。雪铁龙围绕这一理念作设计，追求舒适，宁静，有惬意感；流动、活力，和驾驶乐趣。不同车型，不同侧重，比如C6更追求舒适，“像飘浮在云彩上的飞毯”。

　　明年初，雪铁龙将会把C6向中国出口，但是雪铁龙排除了近期在中国东风雪铁龙生产C6的可能性――尽管C6的成功无疑会大大提升东风雪铁龙的品牌形象。

　　在巴黎期间，时逢温家总理访问法国。在电视里我们看到，温总理去会见德维尔潘总理时乘坐的正是一辆新C6。

　　雪铁龙产品部经理贝松说，我们希望从C1到C6都出现在中国市场，但是不能一口吃一个大饼。一些市场大的车型，会在中国生产；另外一些车型作为细分市场的补充，将整车进口。我们和东风雪铁龙的合作伙伴一起，在富康、爱利舍等中级车的基础上，向上和向下延伸产品线。在中国生产的车型，都会在原有平台上再作改进性设计。汽车业有些事，不是想快就能快，比如雪铁龙10年前的努力，这5年才在欧洲看出成果。

　　形象敦厚的雪铁龙总裁萨蒂内在他简朴的小会议室接受了中国记者的采访。

　　他说，欧洲汽车市场的竞争是最厉害的，中国的竞争刚刚开始。四五年前只有几家国际厂家进入，市场很安静；对今天中国轿车市场300万辆容量而言，现在涌进来的厂家太多了，但是还会有新厂家进来，变数会非常大，过几年一些厂家可能就不存在了。市场方向将以大厂家作主导，雪铁龙正积极参与这一变化。从合资角度讲，选择一个在汽车领域有经验的厂家合作很重要。东风对中国的汽车业和市场很了解。最近东风上市，从一个国企转制为更注重市场，我们对此很高兴。

　　谈到如何在中国取胜？萨蒂内说，要有好的产品，产品在市场上价格、成本有竞争力。降成本，国产化的提升很重要，要最大化地利用现有资源。富康、爱利舍国产化高，对于今后投放的车型国产化很重要，十年前国产化困难，因为产量小，现在产量大，国产化目标一定可以完成。

　　萨蒂内说，在产品线增加的同时，网络要建得更好。要与伙伴一起对网络改造，不断提高顾客满意度。网络要随着产品线的增长而增长。现在东风雪铁龙的网络习惯于低端产品，经过作进口车，将有助于提升现有网络水平。

　　笔者坦率地对萨蒂内先生说，除了产品和网络，雪铁龙在中国的品牌建设似乎也很迫切。我觉得雪铁龙的品牌在中国作得不很成功，雪铁龙有多年丰富市场广告品牌经验，而在中国雪铁龙的形象是最模糊的。

　　在开拓市场、树立品牌方面，雪铁龙曾有许多法国式的惊人之举。1922年巴黎国际车展，雪铁龙公司派出一架双翼飞机用尾烟在天空画出了一条长5公里，高450米雪铁龙字样；从1925年到1934年，雪铁龙公司又用20万个灯泡，600公里长的电线利用巴黎埃菲尔铁塔作了世界最高的灯光广告；进入80年代，雪铁龙又向密特朗总统借用了航母和潜艇，拍摄了一辆雪铁龙VISA轿车从航母冲向大海，被潜艇傲然托出海面的影片，堪称当时最有创意的广告。

　　萨蒂内说，我们的文化如何用另一种文化解释，传播出来。我们还会有机会在中国交流、权衡、讨论。我们问到明年在东风雪铁龙是否会投产一款中高档新车，萨蒂内笑着说，我不能透露什么，明年二月，我会到中国去，那时候，我们和合作伙伴会有重要的动作。

　　《汽车界》

(责任编辑：俞劲柏)