如今“血统论”已是各大汽车厂家惯用的营销手法，在新车型上市时往往自诩“日系”、“欧系”，标榜纯正血统。

　　厂家利用“血统”来营销，本也无可非议。但是，在中国汽车市场，用了日系的发动机便说是纯正日系血统，用了欧系的外壳便是欧美纯正血统，甚至就连名字像某国际知名品牌便与此血统挂上关系……一股“假血统”之风正在盛行。南京依维柯公司总经理张欣对此发表了他的见解。

　　张欣是属于那种个性鲜明的车企老总，南汽老员工有人说他年轻气盛，至少有些傲气。当然也有人认为，这是现代型高管的作风……，张欣自己对这些说法均不以为然，他认为有各种议论很正常，如果你什么都不干，或干得窝窝囊囊，肯定没人议论。张欣就是这样快人快语，但这个快字是建立在他认为可以与你“快”的基础上，才有言语的。比如说到“合资与和谐”的话题，张欣对我说：“哪天有空我可以与你说个半天，这方面我最有发言权。”对于我那天关于“血统论”的问题，他回答得不仅爽快，而且系统，甚至是掷地有声，但是也多少给人一种“傲”的感觉，当然这既可以被人认为是“傲气”，也可以理解为“傲骨”，但我认为大概还是底气足而致。

　　其实，厂家热衷“血统论”的原因很容易理解，很多市场一线的经销商都认为，“血统”正，则牌子响，便也好卖。然而， “血统”终究是一个神圣的名词，血统应该是原汁原味的，是历史传承的，是多代的积累。那么到底如何来评判车型的“纯正血统”呢？

　　张欣认为，要判断是否是“纯正血统”，至少要有三个标准：品牌精神、匹配精准的三大件（底盘、发动机及操控系统）、稳定的品质和长期历史积累下来的口碑。尽管很多人以为只要拥有了某国外汽车厂家的某些核心技术如发动机，就可以说是源自该血统。但事实上，很多国际知名品牌的发动机虽然在专业领域技术领先，但是与整车的匹配性如果达不到精准的要求，也往往会出现业内人士所熟知的“心脏病”问题。

　　张欣还认为，品牌精神是“纯正血统”的根本。这里仅拿国内的轻客车型为例，有些品牌说是源自某血统，但事实上其品牌精神与该血统相差甚远。而对于三大件（底盘、发动机和操控系统）而言，其车型的匹配也必须是经过多年实践出来的，需要经过千万次的磨合才能得出最佳匹配的效果，只有匹配精准了才能是纯正血统的“产儿”。此外，尽管很多轻客车型短时间内在某些方面表现很突出，比如说空载是很省油，但是满载时就十分耗油，表现并不稳定，并没有形成良好的口碑，也不能说是纯正血统。

　　张欣指出，明明是日系的“心脏”，披上欧系的外壳便要声称“欧洲纯正血统”，仿佛让人感觉到这些车子一沾“欧”气，就连车等都会反射出诱人的“蓝光”了。

　　目前国内的大多数轻客车型，无论是日系还是欧美系，都是引进国外车型，这样给大家的感觉似乎都有着国外品牌的血统背景。但是，由于国内大部分的轻客厂商并未与引进的国外厂家进行紧密的合作关系，整个生产只是停留在较为初级的“拼装时代”，即使是一些占据轻客市场主要地位的品牌在引进车型之外，也陆续引入了一些配套生产线或是生产管理体系，但是由于“先天不足”，仍旧无法达到高水准的整车质量，更无法与“纯正血统”相匹配。

　　张欣还指出，这些“拼装”的车型，有一个共同的特征就是看起来整个车型似乎是源自某血统，但是整体车型技术杂乱，用以上三个评判纯正血统的标准来审视一下，显然漏洞百出。还有，一些人看来，用了日系的心脏，车子应当省油。事实上，从整车匹配性来看，这种“拼装”车型在实际应用中效果适得其反，车子不但不省油，反而由于发动机与整车配置的匹配性不好更为耗油，甚至影响到车子的整体性能。

　　听了张欣一席话后，记者也做了一番了解，今天在轻客市场采用移花接木改造“纯正血统”的手法颇为流行，那么市场上的轻客谁又是“纯正血统”呢？经过初步了解，在中国市场中也不乏“纯正”之车，目前，日系有东南得利卡，而欧系则应以南京依维柯最为典型。也许这正是让张欣底气十足的原因。

　　据了解，东南得利卡承袭了三菱纯正血统，并引进三菱原厂工艺技术和管理体系，小至一颗螺丝，都严格按照三菱标准精心打造，确保得利卡生产的每一环节都以三菱技术环环相扣，协调一致，从而形成整体系统化的匹配体系。当前，作为日系血统的代表品牌，东南得利卡在经济型轻客中占有一席之地，在中低端市场成为消费者首选的品牌之一。

　　而南京依维柯则是欧洲四大商用车家族之一意大利依维柯纯正血统在中国的延续。由于整个系列和全套工艺装备均由国外引进，南京依维柯车型的匹配性能优异，外形美观，可靠耐用。其油耗低也是出了名的，其关键的原因不仅是发动机先进，还在于其引进的整车技术所带来的精准的匹配性。系列车型中的发动机、变速箱、车桥、车身和总装的工艺装备设计制造水平处于同行领先地位，纯正血统的优势显而易见。

　　2004年南京依维柯推出的第二代高品质轻客的代表车型都灵V，实际上在中国是惟一真正意义上的欧美客车，并且与欧美同步。当时参加都灵V上市仪式的原意大利FIAT集团依维柯股份公司(IVECO)总裁ALAPONT先生就明确表示，意大利依维柯不会单纯拿目前已经投放欧美市场的车型在中国复制，而是要用依维柯最新的车型与中国共轨。据了解，都灵V在中国上市前还没有在中国以外的任何地方发布，欧洲、北美的上市都排在了后面。用ALAPONT先生的话说，“这是真正意义上的全球首次发布。”

　　清者自清，其实不论车子的“出身如何”，只要是质量过硬，自会赢得消费者的拥戴；相反，即使“血统”再“纯正”，却存在着质量的隐患或是设计的硬伤，又怎会赢得消费者长期的信赖呢？！

　　《汽车界》

(责任编辑：俞劲柏)