北京报道 日前，记者从欧洲汽车工业协会北京代表处了解到，旨在减少乘用车及轻型商用卡车尾气排放物的欧Ⅴ排放指令，最早将于2008年6月份在欧洲正式执行。中国汽车排放专家许拔民向记者证实，目前欧Ⅴ排放指令中关于重型载货车的相关内容已经讨论完毕并通过，而乘用车及轻型商用卡车的相关条款尚在讨论中。欧洲汽车工业协会北京代表处汽车工作组有关人员也向记者证实，目前该工作组尚未得到有关欧Ⅴ指令所有内容均已经讨论通过的通知。

　　据了解，欧Ⅴ指令的目标是使柴油乘用车颗粒物排放量比目前的欧Ⅳ指令减少80%，氮氧化物减少20%；汽油乘用车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25%。对于汽油车来说，氮氧化物的欧Ⅳ和欧Ⅲ指令分别为每公里不超过80毫克和150毫克；碳氢化合物欧Ⅳ和欧Ⅲ排放指令分别为每公里不超过100毫克和200毫克。根据欧盟委员会的设想，实行欧Ⅴ指令后，重量超过2.5吨的载客汽车(包括SUV)的尾气排放标准将不再执行轻型商用卡车的标准，而更趋严格。欧盟委员会还将严格要求颗粒捕捉器的安装，使其有效使用期限更长。欧盟委员会提出在欧Ⅴ指令正式生效后的18个月内完成新车型号的批准，3年内所有新出厂的汽车必须达标。目前该指令已提交欧洲议会和欧盟成员国部长会议讨论。

　　另据记者了解，欧Ⅳ排放指令刚刚于近日在欧洲正式执行。针对这一指令，不少汽车公司表达了自己的看法。英国《金融时报》援引法国标致雪铁龙公司技术和销售副总裁吉尔·迈克尔的话说，柴油车发动机成本的提高会使买家转向购买以汽油为动力的乘用车，从而增加温室气体的排放，不利于环保。同时欧Ⅳ指令将使柴油发动机的生产成本提高数百欧元，柴油车可能面临严峻考验。汽车专家杜芳慈认为，执行新的排放指令，对柴油车的生产成本影响较大，这是由于为了达到欧Ⅳ指令的排放要求，除了要提高柴油机的水平外，柴油车必须要安装颗粒捕捉器，这些都会增加生产成本。据悉，标致公司在执行欧Ⅳ标准后，生产每辆柴油车的成本将提高180欧元；大众汽车公司的柴油车成本可能提高300欧元。日产欧洲公司有关负责人表示，将停止在欧洲生产柴油车。

　　由于优惠税收政策的支持和发动机技术的不断改进，近10年来，欧洲柴油车产量和销量有了大幅度提高。西欧市场柴油车的市场份额从1995年的22.6%提高到了2005年的50%左右。

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　　据法国《论坛报》报道，2005年，法国柴油车的销售量占全部新车销售量的比重从2004年的70.6%下降到68.5%。2005年11月，法国新注册的柴油车数量下降了5%，而同期汽油车的注册数量增加了4.6%。

　　据了解，分析人士认为，柴油车销售速度放缓，主要在于几种原因的共同作用：对柴油征收的附加税越来越高，使得柴油对比汽油的价格优势越来越不明显；某些高级柴油车存在安全问题；消费者在意燃料的质量和昂贵的维修费用；汽油发动机的性能越来越优越。

　　此外，柴油车价格比汽油车高、超经济型汽油汽车不断问世等原因也加剧了柴油车的销售困境。不过，有关人士认为，尽管法国和德国的柴油车销量都在下降，但柴油车在欧洲市场范围内仍然有上升空间。

(责任编辑：俞劲柏)