汽车到底是什么东西？恐怕很难能够说清楚。

　　造车人和开车人对此的理解各不相同，汽车鼻祖卡尔·本茨在发明汽车的时候，觉得汽车应该是高贵的象征，这种定位也使得奔驰成为全球最豪华最成功的汽车品牌之一。而在国内汽车市场，李书福率领的吉利汽车虽然年销量超过了１０万辆，却依然改变不了李书福“汽车就是四个轱辘，俩沙发”的论断，这恐怕也是人们把其称做“汽车疯子”的缘故。现在看来，比李书福更狂的是重庆力帆的尹明善，力帆在拿到进军汽车行业的准生证前，就放言说“汽车价格应该根据重量论斤卖，每斤的价格应该１５块钱”。

　　作为消费者的开车人对车的认识，与造车者反倒是大相径庭。有钱人觉得车是身份和地位的象征，而对于踮起脚跟儿才够得着的普通人来说，觉得花三五万元买辆车其功能只是代步工具，有男人把车看做是流动的家，也有女人把其称做是化妆间。甚至有人戏言，在北京开什么车都一样，行驶在拥堵的路上，奥拓和奥迪都没区别，甚至都优于奥迪，因为在同样路况下，奥拓比奥迪省油。

　　元旦期间看到一则消息说，北京人每天光买车就会花掉１个亿，支撑这个数字的是北京的机动车每天以１０００辆的数字在增加，１个亿的数字是按照每辆车均价１０万元计算出来的。目前，北京的机动车保有量已经接近２６０万辆了。

　　从事汽车行业多年，我也很难说清楚汽车到底是何物？体验过汽车给人带来种种便捷，看到别人驾驶好车也十足羡慕，挥之不去的却是给人带来的痛苦。有统计数字说，中国每年因为交通事故死亡的人数在１０万以上，是世界上因交通事故死亡人数最多的国家之一。元旦期间，一朋友刚购车半月有余，因为酒后驾车，钻到了大货车的下面，车毁了不说，人也落得终身残疾。此时，车也不是车了，反倒成为一种痛苦和煎熬，车带来的快乐被迅速抛到九霄云外去了。

(责任编辑：李楠)