沃尔沃与中国重汽及一汽集团签署的发动机框架合作协议在悬而未决两年之后，沃尔沃终于在2005年岁末单方面宣布解除合作计划。

　　沃尔沃目前在中国销售的卡车还主要依赖于进口。沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章向本报记者解释，“如果沃尔沃在中国的三家合资公司(华沃、申沃和西沃)产量不能快速提升，那么将没有必要在中国设立发动机厂，发动机项目可能最终设在印度。”

　　吴瑜章同时强调，其在印度、泰国、马来西亚、台湾地区，包括俄罗斯这些中国周边的国家和地区都设有独资工厂，而中国新近颁布的一些政策对沃尔沃的合资工厂影响巨大，沃尔沃可以直接从上述国家进口卡车或发动机到中国。

　　沃尔沃中国本地化生产前景，开始变得扑朔迷离。

　　澄清停产原因

　　两个月前，沃尔沃致函中国重汽，宣布解除了发动机合作计划。

　　2005年12月的第一个星期，沃尔沃再次致函中国重汽，这一次的矛头指向双方合资的整车项目——济南华沃。

　　“沃尔沃向重汽提了很多建设性的意见，我们在等他们的回信。” 吴瑜章介绍说，我们的要求是要使得市场对于豪沃和华沃有清晰的分别，一定要双方共同努力，使得华沃的产品独立成为一个产品系列，而不是一想到买华沃的产品就想到去买豪沃（已改名豪泺）。沃尔沃认为，中国重汽生产的豪泺卡车对国产沃尔沃卡车造成巨大影响。

　　2005年，沃尔沃与中国重汽的合资公司济南华沃一度传出停产消息，据悉当年只生产了100多辆卡车。而中国重汽的豪泺卡车却可以实现突破万台的销售目标。

　　吴瑜章表示，建立合资厂是要有利润产生的。沃尔沃对中国重汽的行为感到不满。

　　一年以来，济南华沃停产的传闻不断，但是沃尔沃方面始终没有出面对此进行解释。此次，沃尔沃宣布取消在华发动机项目的同时对于济南华沃停产的原因发表声明。

　　在沃尔沃提供的声明中称，据专业调查表明，华沃（HUAWO）与HOWO（豪沃）在概念上的混淆已经导致近80%的市场用户认为HOWO（豪沃）卡车是华沃合资公司生产的。而中国重汽的一切宣传攻势也足以混淆视听，宣称HOWO（豪沃）驾驶室的安全性达到了全球最严格的瑞典法规要求。但事实则是中国重汽利用沃尔沃赠送的上世纪七八十年代的卡车驾驶室模具进行了仿造。

　　沃尔沃还表示，这种情况造成了沃尔沃与中国重汽合作前景堪忧。

　　但另一方面，沃尔沃又将华沃停产归罪于政策法规的频繁变化。在沃尔沃卡车中国区总部，吴瑜章向本报记者出示了一张中国汽车相关政策变化的清单。

　　沃尔沃方面认为，华沃卡车公司生产停滞的主要原因是国家宏观经济调控和相关法律法规的频繁变更所导致的。法律法规的每次变更都导致合资公司调整战略，以适应新的规定。这给合资公司的生产和销售造成很大的影响。

　　沃尔沃方面认为，有关济南华沃停产的消息越来越多，所以沃尔沃必须出面澄清。但是在沃尔沃皆承认的影响华沃停产的两个原因，政策法规的变化以及和中国重汽的矛盾到底哪一个才是华沃停产的真正原因，业界仍有猜测。

　　在目前政策环境没有任何变化的前提下，沃尔沃正在等待中国重汽的回复，希望可以将华沃和豪泺的混淆降到最小程度。对于明年华沃的目标产量，吴估计是七八百辆左右。

　　萌生退意？

　　济南华沃目前的状况肯定是亏损的。据了解，目前沃尔沃商用车在中国的三个合资公司均出现大幅亏损，据估算三家合资公司的亏损额在五六千万人民币左右。

　　对于济南华沃的合作前景，吴瑜章表示，目前还没有撤掉与中国重汽的合资厂——济南华沃的想法，沃尔沃将会为该厂重新输入新产品，以解决目前的亏损情况。

　　沃尔沃准备为济南华沃输入13升的新车型，吴表示目前该车型正准备上公告。但是目前中国市场对13升的大马力卡车需求量非常少，据预测这一市场可能最终会在两年后形成量产规模。所以目前华沃的现状，沃尔沃认为还要持续一年多时间。

　　“我们沃尔沃方面还是一如既往的，看重的是长远的利益，不是一城一地的得失，我们在中国重汽亏损那么严重的时候一直在等，这个过程花费就有5个亿，一等就是九年。”吴瑜章说，所以沃尔沃是诚心诚意的。

　　同时吴瑜章也表示，长远来看没有价值的创造，合资厂就没有存在的必要。他强调说，现在中国是最开放的国家之一，中国现在还在鼓励进口以平衡贸易，马上和东盟等国家要有零关税的交往。吴反问说：“那你说工厂建在泰国还是建在中国呀？而且你知道我们在泰国、印度、马来西亚、俄罗斯、台湾地区都有独资的工厂。”

　　言外之意，沃尔沃很有可能将转移在中国的投资，而从目前的情况看，沃尔沃认为在中国本地化生产成本偏高，甚至高于直接进口整车的成本。

　　从目前的情况看，沃尔沃在中国把关税较低（6％）的牵引车放在国外生产，而选择在国内组装关税较高（15％－20％）的底盘车。

　　吴瑜章说：“目前的情况是合资工厂（指华沃），一年只生产几百辆车，国内和我们合作的企业倒是很得好处，用我们的技术就可以销售上万辆，而我们却没有存活空间。”

　　加入WTO 之后，中国在一定程度上用吸引投资的方式抵御了进口产品对国内市场的冲击。但是随着关税的逐渐降低，沃尔沃似乎对在本地进行投资有些动摇。沃尔沃认为完全可以将卡车放在中国周边的国家生产，然后再进口到中国，而且成本可能还要低于在国内生产的。沃尔沃希望将来能取得中国卡车市场大约20%~25%的市场份额。

(责任编辑：常亚梅)