日前，发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发文，要求在今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。并且提出“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”

　　另外在更新出租车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。

　　各地区、各有关部门将按照节能法、汽车产业发展政策和节能中长期专项规划等有关法规和政策的要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。

　　这对久遭歧视的小排量汽车市场来说，无疑是一个重大的利好消息。可是这解禁令一发，小排量车的市场就将风光乍现，原来在这圈子里的人从此可以张开口袋装钱，原来圈子以外的人也可以迅速追涨杀跌，挤进来到这受到政策保护的市场中分上一杯羹吗？

　　环境形式与传统观念的大较量

　　早在2005年08月11日，贾新光先生就提出过限小的理由都站不住脚，他认为限小其实是一个没有办法的办法，其实质就是为了解决交通堵塞的问题。但是实际上全国许多大中城市并不是现在，应该说是80年代就开始堵，为什么到现在却越演越烈？

　　这背后的原由主要是相关的政府部门不知道自己的所在地最终会有多少车，或者不想让自己的所在地有那么多车，更无法预见到消费者购车的热潮，拿小排量车来开刀，其实是一种被动行为，并且与国家的节能政策也是相互矛盾的。

　　说到小排量车终于获得了解禁，其实主要归功于这每况愈下的能源形势。但是从过去小排量车的形象来说，也许现在也还有不少的人赞成或建言对于小排量车不但该禁，甚至于还应将其打入冷宫。这与其说是个市场问题，不如说是个商品文化现象。为什么呢？长时期以来，我们的商品文化中奉行的是大而全，大而精；小而次，小而陋。

　　你看这家电、住房、服饰、餐饮等等，小东西便没人愿意用心去做，所以在小东西上欲见点含量所在往往是捉襟见肘，而大东西则是不吝笔墨，大搞锦上添花。落实到车市上来说，撇开面子工程不说，传统的小排量车通常也就是技术落后的代名词。

　　譬如说动力比较差，在马路上跑不快，返修率高。外观、内饰、舒适性均比大排量车要低上几个档次，配置上也显得可怜巴巴的，加之各地的交通管理部门在一些繁忙路段对小排量车进行限制，所以在国内的消费者中，开这小排量车确实要有点心里承受能力。

　　实际上在许多发达国家，小排量车已经完全与技术落后、造型陈旧、低档次这一系列的概念已经没有多少关系了。如在当今的欧洲、日本，甚至于在美国街头有很多小排量车，它们不但外型时尚靓丽，而且由于采用了先进的发动机与变速箱技术，能实现很好的动力性与操控性，俨然可称得上是精品一族。现在这些国外先进的小型车正陆续渗透进国内来，小排量车在人们心目中的形象将被重新改写。

　　虽然有解禁政策，但绝不会鸡犬升天

　　要注意的是国家发改委产业政策司司长刘治在此间召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上说，发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。他同时又指出，经济型汽车不仅是小排量汽车，更要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。

　　发改委对经济型汽车的具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。其实仅从发动机的升功率要大于等于45KW/L这一项即可看出，能够满足这一条件的现行1.4升以下的小型发动机可以说是为数不多，如果这一条游戏规则得以严格执行的话，许多“南郭先生”混不进来不说，现在许多挂着小字号牌子的车辆都将面临被洗牌出局。

　　过去在许多行业里出现的一哄而起，又一哄而散的现象让人们难以忘记，使我们联想到了国家对这小排量车的利好既出，会不会引来大量的炒家，把这个市场搞得提前资源透支，造成无序与混乱？但是想必会有相关的政策限制，另外现在也好像不是那种“炒而优则仕”的年代了，市场与消费者应该会对认真做产品的人给一个公道。

　　各种排量都会有市场，但精品才是硬道理

　　随着解禁令的下达，限小的坚冰在一些诸如上海、北京等原来限小严厉的城市开始溶化，但是许多地方性的附加条款并不会随之烟消云散，如上海的高架桥与隧道通行条例，北京的欧三排放标准。但随着经济车元年的到来，政策导向肯定会对小排量车有利。

　　问题在于经济车中也还分有三六九等，在市场业已细分化的今天，中等排量的车也仍然是市场中的一支劲旅，虽然所谓1.6、1.8升黄金排量之说未必能够成立，但是1.6、1.8升排量中不乏发动机先进性较强、油耗也很低，甚至于价格也不比经济车中的高端产品高出多少的产品，因此今后的小排量车虽然占了“天时”，但是必定要向精品化方向发展才会有出路。

　　随着市场与消费者一天天走向成熟，没有特色，没有技术含量的车子在哪个排量级别上都混不下去，因此今后的厂商定位在哪个排量级别上去打拼并不重要，重要的是精品为王，前几名才会有饭吃。科技进步的显著特征就是要为消费者提供价廉物美的丰富选择，而价廉物美永远是消费者检验商品的最重要标准，可以反观中外的汽车市场来看一看，哪个排量上的畅销车会是性价比相互背离的产品？

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