2006年1月6日的赛程是从毛里塔尼亚的祖埃拉特到阿塔尔，虽然总里程只有521公里，但比赛路段却达到499公里，这是达喀尔拉力赛第7天，也是进入撒哈拉沙漠的第二个赛段。在比赛过程中，车手和赛车除了要翻越一个又一个的沙丘，还要面对时不时出现的乱石堆和骆驼草考验。

　　今天我和体坛周报的记者赵威交换了一下交通工具，他乘座我们的659号锐琪服务车从地面感觉达喀尔拉力赛中的撒哈拉沙漠，我则坐组委会的媒体飞机从空中先赶到了阿塔尔。这是一个早班飞机，到达阿塔尔营地以后，我和其他记者一样在焦急地等待新闻中心的开张，以便尽快地了解各自关心的车手的比赛情况。

　　经过漫长的等待后，新闻中心在将近中午时终于开放，大家一窝蜂地涌入，座在各地的座位上，找电源，开电脑，连网线……终于看到组委会提供的比赛进展信息。我们东风-郑州日产帕拉丁车队的两名车手徐浪和周勇已经顺利地通过了第一个检查点，正在向第二个检查点行进中。

　　昨天晚上，周勇和我长谈了很长时间，他谈了这几天的比赛情况。周勇是一个性格沉稳的车手。参加本届达喀尔拉力赛，他的目标是超越自己上届的成绩，作为一个车手，他的想法是很正常的。但是本届比赛开始以后，周勇连续遇到好几个问题，在昨天的就比赛中，他和领航德尼就在沟通方面出现了一些问题。

　　与去年不同的是，德尼今年非常固执，他认为自己参加参加达喀尔拉力赛的次数比周勇多，经验也比周勇丰富，很多时候一直坚持自己的观点，在昨天的比赛中德尼一直坚持使用比较高的轮胎气压进行比赛。这在一般的路段上没有太大的问题，但在沙漠中发生陷车的可能性就会增加，同时在行驶中也会对行车速度造成很大的影响。

　　在昨天的比赛中，周勇之所以在后半程用时比较多，名次没有大的提升，一个很重要的原因就是在进入沙漠以后，轮胎气压在正常情况下应该在1.0—1.2之间，但是德尼坚持选择1.5，争执一翻后最后选择了1.3左右的胎压。由于今年的撒哈拉沙漠的风不大，白天的气温比较高，在车辆慢速行驶时，发动机在大扭距的情况下工作，散热效果不好，必然导致水温升高，发动机过热。在比赛中他们就多次停车等待发动机冷却。

　　同时因为两人对胎压选择的意见不同，特别是德尼坚持己见，造成不得不多次停车进行轮胎的胎压调整，反反复复后把胎压调整到0.8后才能够正常行驶。如果第一次就把轮胎气压调整到合适的值，发生上述情况的可能性就基本上不会出现。

　　这样1个小时的时间就没有了，同时不但原先超过的赛车追了上来，而且后面出发的赛车也超了过去，原本积累的优势丧失殆尽。周勇因此比较生气，我在劝慰一番后，与安德烈一起找德尼了解情况。德尼也承认确实是他的判断失误造成的，也与周勇进行了沟通就比赛中的不愉快进行化解。其实这个时候车手和我心情是一样的，也想让车手跑出好的成绩，为中国人争光，但是有时候遇到情况的时候应该正确对待，比如说今天我跑的不好，那么我明天怎么跑呢，首先不可能一下子就从100名追到第30名或50名，应该循序渐进一天一天地追。周勇特别喜欢也擅长在沙漠里驾驶，进入沙漠以后，他的成绩有可能会慢慢上来，我衷心希望周勇和德尼能够调整好心态和状态，在后面的比赛中正常发挥水平。

　　徐浪这段时间跑的比较疯，这也他比较第二次参赛以及多次在沙漠地区进行训练有很大的关系，用他自己的话来说，现在已经找到了比赛的节奏，能够把正确的技术运用到比赛过程中，虽然他对沙漠中的比赛有自己的理解，有时候跑起来就象他的飞车王的称号，有点不管不顾。车手的激情、车手的直觉，是值得称赞的。我也确实欣赏他的激情，也很高兴看到特取得的成绩。但是如果一味求快，也有可能出现意想不到的问题，特别是达喀尔的比赛毕竟要进行十五、六天，每时每刻都应该小心谨慎，我在这几天每天都和跟他谈这方面的问题。

　　今天与赵威交换交通工具的目的，原想能够早一点在达新闻中心了解我们的车手和赛车的比赛情况，但在等待他们到来的过程中，看着组委会发布的比赛信息公告越来越心急如焚，恨不得能够身临其境与车手和赛车一起参与比赛，与他们一起想主意出办法，快一点到达比赛的终点，但是这又是不可能的。比赛中只有依靠车手和赛车的稳定发挥，我相信我们的车手，也相信他们在比赛中的发挥与判断，更相信我们的战友——帕拉丁的品质和可靠性能！

　　2006年1月6日于毛里塔尼亚阿塔尔

(责任编辑：杨文)