一切似乎都有征兆。

　　本来心情颇为愉悦：终于有机会看一看世界五大车展之一的北美车展，看一看举世闻名、创造美国经济神话的汽车城——底特律了。

　　2006年1月7日，虽说进入节气中最严寒的季节，但北京却是艳阳高照，暖意融融，搭乘吉利参展北美车展的东风，我心畅然。

　　从北京出发，经芝加哥转到底特律，已经是北京时间1月8日的凌晨6点多，当地时间7日晚上9点半，夜色中的芝加哥，苍老而神秘。也许是刚刚下了场小雪的缘故，底特律的冬天显得非常寒冷。

　　这寒冷不仅来自触觉，还来自心底。来接我们的导游是两个上海人。谈到底特律，都有种深深的叹息。一个说，底特律是一个没落的城市，美国汽车工业现在很不景气，通用、福特和克莱斯勒年年在裁员，这儿的工厂关闭得越来越多。另一个也用“没落”来形容底特律，“日本车和韩国车在这儿都卖的很好，美国车太废油，买的人越来越少。现在美国人都非常看重中国市场，希望从那儿获得一些增长。”

　　此时，我的心情却颇为凝重，看看美国报纸，也处处是“哀鸿一片”：

　　据报道，1月4日，通用汽车表示，2005年全年在美国国内销售汽车数下滑4％。同一天，福特汽车也公布了财务报告，2005年福特汽车在美国的销量下降4．9％。整体上，美国三大汽车公司在美国市场的份额总和从3年前的61．7％下降至历史新低点56．9％。目前，通用与福特的股指均刷23年以来的新低，有市场人士预言两公司将在6到12个月内宣布破产。日前，国际评级机构穆迪已将通用从本已处于垃圾级别的评级再次下调两级，从Ba2降至B1，评级前景为负面；标准普尔也提前将通用汽车从垃圾级的长期信贷评级再降至BB 。同样，福特也被标准普尔一直挂在“负面观察名单”上，这意味着已经处于“垃圾堆”的福特企业信贷评级可能进一步滑向深处。

　　为摆脱困境，福特宣布裁员三万，并且关闭十家工厂，而通用也希望在2008年前关闭一系列工厂，裁减北美地区约四分之一的工人。

　　与此形成鲜明对照的是，日本丰田汽车、本田汽车、日产汽车和韩国现代等亚洲汽车厂商的美国市场份额则自2002年的34．6％上升至36．5％。亚洲汽车正在瓜分美国乃至全球汽车市场。

　　为了吸引消费者购买、增加销量，福特汽车的执行长William Clay 福特 (亨利福特的曾孙)在美国国会大声疾呼，要求美国消费者重视美国汽车品牌，要求美国国会能够制定法律，减免汽车工业的税负，帮助美国车厂解决困难。

　　短短半个世纪，一个工业经济的神话便破灭了。当年，底特律是全世界汽车人的麦加，工程技术人的朝圣之地。现如今，俨然成为夕阳工业的写照，美国的汽车业是否会走钢铁业的老路？谁将建立美国下一个中产阶级，一切都还很模糊。

　　至于在底特律举办的北美车展，它是美国历史最长的汽车展之一，创始于1907年，当时称底特律汽车展，第一届参展商有17个，展车33辆。1989年，底特律汽车展更名为北美国际汽车展，当年吸引了更多的国际厂商参加并举行了重要产品发布活动。14年来，北美国际汽车展已经成为汽车生产生和媒体关注的焦点。每年有40多个汽车厂商、700多辆新款概念车和生产车参加北美国际汽车展，使之成为全球汽车工业界的重要展示窗口。

　　2006年的北美车展如何呢？它能不能给美国汽车业带来一丝春的信息？能不能维持其汽车技术发展风向标的地位，人们拭目以待。

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(责任编辑：李哲)