“如果今年内拿到国家的轿车生产许可证目录，明年我们出口就能达到5亿元。” ——在不久前商务部部长薄熙来视察力帆轿车工厂时，力帆集团董事长尹明善如此有信心地表示。

　　如果要说尹明善的力帆汽车用什么给人以信心的话，可以用两个字来概括：“先”和“厚”——将技术上的积累、创新和市场、销售资源的开发作为前提，将品质当成产品生命的主宰。就像尹明善经常说的那样：“没有创新的技术，没有过硬的质量，一切都是空谈。”

　　民营造车，力帆已经先走一步

　　“力帆能够造车，并不是从零开始，我们有自己的基础和积累。相比别人，我们进入这个行业稍晚，但是在造车这个需要历史、需要沉淀也需要创新的问题上，我们可能有更高的起点，可以说先走了一步。” 在问到力帆进军汽车行业的优势时，尹明善曾如此表示。

　　同样是“自力更生”，力帆却与一些民营企业造车的情况不同。尹说：“世界史上有很多成功的摩托车企业成功进入到汽车行业。宝马、本田他们都是做摩托车起家，现在力帆也在这样做。这不是转型，是一种产业上的延伸，有技术、营销方法、品牌甚至产品的延伸。”

　　对尹明善而言，做汽车肯定有风险，但是他有信心去规避这些风险，毕竟力帆在市场摸爬滚打这么多年。“就拿销售来讲，我们就希望从摩托车上积累的资源来发展和延伸。摩托车这样一个成熟市场的销售管理非常好，销售技巧上也比‘不愁卖’的汽车先进。而且力帆在国际市场上已经打拼了很多年，建立起的海外渠道也为将来汽车的出口打下了坚实的基础”因此当初尹明善在筹划造车的时候，在销售方面就相当有底气。

　　尹明善为汽车销售渠道的建设策划了三条道路，“一是从部分的摩托车销售商延伸成汽车销售商，很多已有摩托车销售商已经有很多在卖汽车了，并且都迫不及待的等力帆汽车面市。第二就是与现在已经成熟的经销商合作，目前已申请的就已经超过600家；然后就是力帆独资或合资的形式在各地建立销售点。按以上方式，力帆汽车应该能走得很好。”尹明善说

　　另一方面，尹明善认为，“进入汽车行业，其实最大的风险是如何完善技术，是如何创新。所以我们不厌其烦的讲，我们怎么解决我们的技术问题，如何达到创新。”数年以来，力帆的发展壮大乃至今天在摩托车产业中的繁荣局面，可以说都是因为在技术创新中掌握了发展的先机。2100多项国内外专利的取得，每年3到6个发动机产品以及更多的摩托车新品的涌现，类似的技术创新频率，在国内恐怕很难有第2个对手。

　　尹明善可以说是中国企业界最为注重创新的企业家之一，往往依靠创新的先着走到别人的前面。最初老尹干出版业的时候，就创造性地提出“一毛钱丛书”，使得发行量达到千万。而在初进摩托车行业的时候，尹明善依然拿创新作为自己最大的本钱。“创业之初有人说：尹明善连摩托车轮子怎么转都搞不清，居然也来赶浑水。但我铁了心，我知道自己的优势——创新的优势。”

　　如今力帆造车仍然秉承了这一点。与国内大多数汽车企业不一样，力帆造轿车没有走与国外知名汽车企业合作的道路。力帆选择了自行设计、生产，使用的是自主品牌，而且到目前为止，已经申请了40多项专利。据了解，力帆轿车的车身是由目前国内最大的独立汽车设计公司上海同济同捷科技股份有限公司设计开发，但是开发过程一直有力帆的工程技术人员参与其中。底盘和变速箱将来自国内企业，其中本地配套商占有约一半份额。

　　“除了技术创新，把好的东西为我所用。”老尹把这个称为“开门造车”，“和很多民营企业开始出车的时候都是小排量的汽车不同，我们一开始就推出中级汽车，1.6的排量。这就是我们的起点，也是我们要解决的问题，就是我们不从零开始，我们一开始就开门造车。国内有好的零配件我们买，我们所用的发动机是宝马与克莱斯勒合作的共同造出的发动机，力帆把它买过来了，能买的我们都买回力帆，然后招募了大量的人才。”

　　尹明善说，在力帆公司内部的口号，除了“我们要壮大，要挣钱”外就是要“给国家争个品牌”！在这个领域中，很多经验、资源和行业积累，是拿钱都买不到的。“与很多民营企业进入汽车行业的情况时相比，力帆已经取得了先招，这是我们发展轿车事业的基础。以后哪怕困难重重，我们也有信心。”

　　厚德载物，必须让质量托起产品

　　“我们最担心的就是产品质量，产品质量不达标车决不上市。”在尹明善看来，现在力帆造车在融资、技术、生产硬件等方面都没有多大问题，因为他现在最关心的是力帆汽车的质量和管理，“我们肯定要造让消费者认为是厚道的产品，质量水平如何才是决定能否上市的关键。”

　　为了打磨力帆轿车的质量，力帆建立了一个以国家级技术中心为平台的力帆技术研究院，在所有国家级技术中心里排第77位，各项专利全国排名第二，仅力帆520轿车就申请了160多项专利，目前已授权70多项。

　　“力帆在吸引人才方面颇有收益，可以说继承了力帆摩托注重人才挖掘与培养的传统。我们为做汽车已经准备了近4年的时间，目前拥有20多个高端技术人才，近200名汽车技术骨干。”令尹明善欣慰的是，民营企业相对灵活的机制有聚集人才的优势。研发队伍里聚集了多位原克莱斯勒公司的高级技术人员，东风、一汽、哈飞等企业的近200名技术骨干和各科研院所的有关专家，同时与英国D＆P公司、美国MSC公司、西门子公司、德尔顿公司等国外研究机构展开各项技术合作或单项研发合作。

　　为了尽可能地优化力帆520轿车，尹明善把“包产到户”的办法应用到轿车质量管理控制当中。他让40组技术攻关人员分别承包轿车的40个部位，如果他们负责的部位在固定的时间内不出问题，根据难度大小，他们将分别获得金额不等的奖励。这个办法出台的结果是，业余时间和下班时间，许多技术人员还在加班。

　　当薄熙来在参观力帆轿车的总装车间时，尹明善也相当有信心地展示了一台用力帆自产发动机装备的力帆轿车。老尹说，“现在从路试效果来看，除了发动机的声音大一点外，我们自产发动机的质量与现在使用的进口发动机差不多。”“只有质量上的水准高到一定程度，我们才能给消费者分量足够的定心丸。”

　　尹明善做企业就像长跑，知道什么时候要跟随，什么时候该加速，什么时候要超越，什么时候该坚持。尹明善之所以能够屡创奇迹，现在又将把力帆汽车推向一个光明的未来，正是因为他成功地驾驭了造车中的“先·厚”之道。

(责任编辑：范广利)