重庆力帆终于拿到了期盼已久的轿车准生证，最近盛传的力帆520真正与消费者见面的日子已经为期不远了。在印象中，此前诸多关于力帆汽车的情况，可能早已不算新鲜，从去年的投产到年初地方车展的亮相，估计很多人即使对力帆520的产品形态如何，也有所耳闻。不过，种种消息表明，力帆轿车越是迟迟不肯上市，它的品质却越能给人以信心。

　　“一定要将力帆520打造成品质经典，上市时间不着急。”力帆汽车董事长尹明善对新产品下达的这个要求，正是传达着这样一个信息：品质是上市的核心标准。

　　在很大程度上，大家对“力帆牌”轿车的企盼来自于对一个可以自主造出好车的民营企业的期待。如今中国汽车市场的现状有目共睹，虽然中国本土汽车品牌的发展经过多年的磨砺，总算有了些许值得培育的亮点，不过要达到真正意义上的优质优价，恐怕胜任者寥寥。且不论所谓资金、技术和创新这些硬件因素，造车的心态往往也相当重要。这些年来，一些民营造车者“激流勇退”的故事我们也见了不少，心态上如果有急功近利之嫌，匆匆上马，尽快上市，就很可能为之后的问题埋下伏笔。

　　中国车市越来越清楚地呈现这样一个现象，“性价比”的内涵在逐渐改变：以前消费者购车时看重同等价位下配置的比较，或者说在同样配置下比较谁的价格更低。但是现在哪怕是经济型轿车，基本需求都已比较齐全，在这样的前提下，奢侈的装备已经不是人们关注的重点，消费者对整车品质的衡量就变得相当苛刻。毕竟，如果故障频发，再多的配置对用户也没有任何意义。现在大多数消费者对制造装配质量、适用性、可靠性等品质构成因素的看重，已经超越了对任何外在因素的追求。

　　不过力帆从造车过程中所呈现出的“迂回曲折”轨迹似乎能让我们看到本土品牌在品质把控上能实现的美好愿望。即使在经过漫长的等待之后，其决策者也有如此的心态：“我现在并不为准生证何时批下来担心，相反，主要为力帆上市后，能否经得起市场考验而操心。”力帆董事长尹明善在接受采访时就说道：“坦诚地讲，我们的质量还是要调整到最佳状态。力帆造车有足够的先期投入和技术保障，但是在上市前我们仍然在不断地、反复地检验和把关，千万不能拿出来让老百姓觉得有什么不对。”据了解，力帆520从重庆车展与观众亮相到目前为止已经经历了5修改。

　　应该说，这样的造车心态确实能给期待力帆轿车的消费者以信心。力帆如此的定位就比较合理——面对理性的市场，只会靠成熟优质的产品来吸引消费者，而不是充当“价格杀手”的角色。低价只能以掌握核心技术、节省高额技术转让费、人员精简、成本控制等为前提，如果低价以低质作为代价，那么看似消费者得利，实则品牌受损，消费者吃亏。

　　据说，力帆为了解决轿车项目上的规范性问题就下了十成的功夫，因为在很大程度上，规范都跟产品质量和稳定性扯上关系。尹明善曾经告诉记者，他常要逐字逐句地参悟新《汽车产业政策》，哪里有不符合规范的地方，立即要求人整改相关项目，因为“整车项目评估很复杂，有成千上万个环节，每个环节都要求达到质量、排放等各项标准。”为了打磨力帆轿车的质量，力帆建立了一个以国家级技术中心为平台的力帆技术研究院，在所有国家级技术中心里排第77位，各项专利全国排名第二，仅力帆520轿车就申请了160多项专利，目前已授权70多项。为了尽可能地优化力帆520轿车，尹明善甚至把“包产到户”的办法应用到轿车质量管理控制当中，他表示：“只有质量上的水准高到一定程度，我们才能给消费者分量足够的定心丸。”这也就不难理解力帆为什么成为了新产业政策实施后第一获得轿车准生证的民营企业。

　　今后的车市竞争已不是拼配置而是比品质的较量，品质已成为“性价比”的轴心。在不断追求质量保障的前提下，力帆轿车即使姗姗来迟，我们也有必要为其助威鼓掌。如今市场上的强势品牌都是在“品质”的基础上造就的，而这恰恰是本土汽车品牌的软肋。“中国的汽车消费者如果不愿意为合资产品不尽合理的性价比付出更高的价钱，就要为产品品质并不稳定的本土产品平添更多烦恼，这种现象一定要改变了。”一位新闻界人士曾如此评论。而我们希望，不久后上市的力帆520能为人们带来转变这种印象的理由。

(责任编辑：范广利)