从《汽车产业发展政策》到《节能中长期专项规划》，再到《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，为小排量汽车“解限”已被国家有关部门三令五申。

　　上周，国家发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局六部委联合颁布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，文中明确要求各地区、各有关部门要按有关规定对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制；要求清理有关限制性规定的工作必须在3月底前完成。“解限”时间表已经确定，看来，这次为小排量车“松绑”要动真格的了。

　　此次本报老调重弹，再来说说小排量汽车这个话题?毕竟这一政策不仅关系到汽车厂商的利益，对于环境、交通、能源等方面也有深刻影响，而对于身在小排量车天堂的成都消费者来讲，有关小排量车的话题，与我们的生活息息相关。

　　业界：利好消息 大势所趋

　　对“限小”政策最敏感的群体非汽车厂商莫属，特别是那些主要生产或销售小排量的汽车厂和经销商。记者为此采访了部分厂商。

　　长安铃木汽车常务副总经理黄忠强：对于小排量产品我们做了充足的准备。到了3月份“限小”政策取消之后，会出现什么样的局面，现在说还为时太早。

　　哈飞汽车销售公司总经理康平：小排量车解禁对以小排量车为主要产品的哈飞来讲绝对是利好消息。不过对于解禁究竟是否会具体落实，还要看地方政府对中央政策的执行力度。

　　建国汽车集团公司市场营销总监刘伟：为小排量车解禁肯定会利于小排量车的销售，相信“解禁”后全国的小排量车市场会更加繁荣。

　　调查：限与不限 你来说说

　　记者随机采访了成都本地和北京的数位消费者，并收集了网友对“解限”的不同看法。

　　A方 鼓励小排量根本达不到节能的目的。

　　小排量车质量差、动力差、排放不达标，安全性不好，影响交通和环境。

　　小排量车影响城市形象。

　　小排量车座位少，在街上开是一种浪费。

　　B方 使用小排量车的确可以降低能耗和减少污染，让更多的人享有汽车。

　　小排量车动力不好？在城市里你大排量车又能跑多快？

　　大街上跑的都是好车，并不就说明百姓富有，也不能表示这个城市经济发达。

　　如果以载员多少而论，就应该大力鼓励公共交通，公商务用车也应当能不用就不用。

(责任编辑：常亚梅)