本报记者陈琳报道“2005年，北京电视中心和银泰大厦相继封顶。随着这个区域写字楼的逐步竣工，标志着一批公司和企业会陆续入住，也将带动这个区域内的商场、饭店等其他公共设施的运转，这必将吸引大量的人，势必给CBD造成一些交通压力。”朝阳区区长陈刚说，但是朝阳区将继续加强CBD区域内的路网建设，到2008年前，CBD区域内将有40条四级道路贯穿其中，道路面积率达39%。未来的CBD道路保障已经有了非常完善的规划。

　　公共交通将达到56%

　　规划中的CBD将借鉴国外大都市CBD规划建设经验，大力发展公共交通，鼓励公交出行，保证56%的出行比例，解决交通拥堵问题。“公共交通是CBD交通的关键，现在公共交通的服务质量和水平还没有满足各个阶层，特别是白领阶层，到未来，公共交通既准时、快捷又舒适的时候，大家会主动去选择它的。”陈刚说。

　　CBD借鉴曼哈顿经验

　　“规划中的CBD将借鉴国外大都市CBD规划建设经验。”朝阳区区长陈刚说，作为朝阳区的“友好城区”，曼哈顿是在城市管理、城市规划、交通组织及为企业服务方面都有值得朝阳区借鉴的地方。

　　“比如说曼哈顿在CBD建设中的城市绿地系统。”陈刚说，曼哈顿的中央公园，成为了曼哈顿的城市形象。朝阳区的CBD也借鉴了曼哈顿的经验，“今年我们将启动一个万米大绿地的建设。同时，也会加大朝阳公园的建设，使朝阳公园作为CBD的一个绿色休闲场所，优化CBD的环境。北京正在积极筹办2008年的奥运会，作为北京市商业最发达的一个区，朝阳的发展需要借鉴曼哈顿这类世界发达商务金融区的许多成功经验。

　　地上地下建立连通

　　今年CBD地区启动地下交通建设，该区域的主要高层建筑地下实现连通后，行人和车辆可以分别在地下一层和地下二层通行。据了解，CBD区域的重大项目在审批建设前，已经按照规划将地下空间进行了预留。将来随着国贸三期的建成，东三环内部的国贸一期、二期、三期、嘉里中心、财富中心等所有大厦都要实现地下连通，并在进入CBD的边缘进行出入口设计，即可达到在地下畅通的效果。

　　地铁站可换乘公交

　　未来，CBD区域的大北窑东北角、大北窑西南角、区域东南绿化北端和京广西侧四处将建四处大型公交换乘站，使在CBD区域内的公交车形成独立系统。使用公共交通工具的人，在区域外的公交站点或者区域内的地铁站进入CBD后就可以换乘公交，大大方便了上班族的出行。

　　地铁将承担四成出行量

　　现在，CBD区域内有地铁1号线上的国贸、永安里、大望路3个地铁车站。未来将新增地铁10号线上的国贸换乘站、光华路站、呼家楼站，地铁14号线上的嘉里中心站（暂定）。地铁线路将承担CBD区域公交出行量的40％，约每日3.6万人次，公共交通将在未来CBD内达到56％的比例。

　　道路资源有望共享

　　此次京广桥道路坍塌事故，使三环京广桥路段中断交通。经过交通部门和CBD管委会的协调，东三环内部开放了包括雨霖大厦在内的部分以前未对外开放的道路和停车场。记者从CBD管委会了解到，虽然此次的交通协调方案是因特殊原因而临时决定的，事件之后，管委会和交通部门已经在考虑，如何对今后的道路资源实行共享。

　　地下车位将统一管理

　　CBD管委会主任洪继元说，将来CBD的地下空间内的6万余个停车位，将打破现今由各写字楼独自管理的格局，实行统一管理。而地面上的道路和停车场还是由各个大厦的物业来管理。

　　“CBD管委会已经跟交通部门在讨论，怎么对今后的道路、停车场等资源进行调控，发挥道路资源的最大作用。”洪继元说。

　　特别提醒

　　2007年以后去CBD怎么走？

　　未来不是什么车都能进入CBD了，这将为CBD的交通提供更为优越的环境。但与此同时，CBD区域的交通容量将大幅度提升，这来自于公交容量增大。

　　驾车CBD：到2007年，将基本形成CBD路网系统，40条四级道路贯穿其中，道路面积率达39%。姚家园路、朝阳北路、朝阳路、光华路、建国路、通惠河北路、两广路的东延长线贯穿东西，过境交通将可以走南北二环与四环之间的两广路和通惠北路，不必进入CBD区域。南边走通惠河北路或者北路的延长线。对崇文门内大街至东五环、机场路至广渠路的泛CBD地区，总计82平方公里范围内的路网调整、节点改造、公交场站设置、公交线路调整。

　　步行CBD：行人有了更多的选择，如果想购物就从地下一层走，这里将用于商业和人行。在地下能够行走来自政府前期对该区域的规划。今后想去财富中心不必在太阳底下晒，从CBD的边缘入口进入地下通道就可以在惬意的商业环境中到目的地了，不想步行的话，地下二层可以行车、停车。二层出口有两个，车库的出口接入主干路，不必在中间绕行。

(责任编辑：陈昊)