COBO中心门外景色

　　钟师——底特律耳闻目睹之一

　　在一整年里连续三次来到底特律，总是不停地听到美国汽车企业走背运的消息。这次刚到底特律天气就显得阴沉，到了晚上飘降雪花，令人感到汽车城某种沉闷气息。

　　北美国际车展（有时被俗称为“底特律车展”）因赶在年头上总是第一个拉开国际五大车展的序幕，每次都能招来几千名国外记者狂采，其中包括大陆去的几打车记。在美西北机上要耗十七、八个小时，不忍观看老掉牙的旧片，索性就开始翻看携带描写通用汽车创始人悲欢离合的《创业史诗》和《感悟福特》中译本，以便温故比新，纵览美国三巨头百年跌宕起伏的演义，再翻阅近日《华尔街日报》、《金融时报》之类英大报，较多是通用和福特的“衰闻”，

　　诸如福特被标准普尔降评为BB-级（俗称“垃圾股”），通用更惨到了B级，导因是福特三周前放风要步通用后尘裁员三万名职工，通用却要裁掉五百名工程师和设计师（怪不得上汽集团最近赶紧到底特律招聘人才），今年还要栽7%的白领；使得华尔街极度怀疑两巨头是否有能力在北美市场翻盘。看看新公布的2005年北美车市大盘点就知道原因何在了

　　2005年美国全年轿车与轻卡销量表

　　日本车厂在北美市场挖墙角的速度越来越快，吞噬的份额越来越大，韩国车厂也跟在日本车厂快捞，别看2005年北美销量还小增0.5%, 高达1千7百万辆，但在基本定型的盘子中，只会此消彼长，日韩车厂挖走多少就是美国车厂丢掉多少，几十上百万辆的丢销量逼得通用、福特下手要关多家厂、裁几万人,据说通用也要三年中裁员三万名再加上关厂，还要减少一百万辆的产能。但是美国车厂被美国汽车联合工会（UAW）锁定，关厂裁人由不得资方做主，劳方与资方互相拉锯斗法，销量和收益不断下跌，而付给大批在职和退休职工的工资、退休金、医疗保险、养老金等没法减少，企业眼睁睁看着亏损金额不断上跳，无可救药。过去还能指望获利的SUV和大皮卡市场也被日本厂家抄后路摸进来蚕食，更别提在混合动力车市场早被日本车厂先发制人看住，一算下来日本品牌汽车在美市场份额超过了30%以上，而且有继续蔓延的趋势。通用、福特似乎在自己后院市场回天乏术了。幸亏通用在中国市场寻找到极大的安慰，全系车2005年销量增幅高达35%，销量冲达65.5万辆，上海通用轿车增幅也高达28.7%，销量达325,429辆。戴-克在美国却在大打翻身仗，不但能增幅5%，还能将产能利用率做到90%，通用、福特只能做到85%，丰田美国工厂能做到100%。在悲观中仍能看到某些欣喜，克莱斯勒倒是在康复中做得有声有色，通用和福特倒反跌了4%之际，它却在2005年增长超过了4%，还期望在2007年能增到43%，产能增达3.5~4百万辆，这样一来岂不是要取代福特老二的地位了？克莱斯勒搞出了新名堂，将推行更柔性生产方式，居然要在2008年要用自己在美国的生产线为大众汽车年来代工，可见生财有道；打理克莱斯勒成功的其实是德国戴姆勒集团派来的CEO泽金，在美国再也享受不到雅柯卡第二的荣耀，克莱斯勒早已卖给戴姆勒了，成了美籍德系的企业，但他以美一役获胜高升到德国总部做第一把手了，与戈恩以日产复兴之功荣升雷偌-日产联盟总头异曲同工。

　　美国汽车巨头企业为何连年节节衰颓？美国有着世界最大的单一国家汽车市场，最强劲的汽车消费能力，有最完整和最强大的基础工业和科技实力来支持汽车产业，这是一个令人困惑和值得思索的问题。

　　2006-1-8 于底特律凌晨

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