——水流终入海，叶落知归根。国车走世界，有待于诸君。

　　“也许是刚刚下了场小雪的缘故，底特律的冬天显得非常寒冷。”同样，虽然贵为全球顶级车展中规模最大的底特律车展，也是2006年的第一个车展，但展前的气氛和去年的法兰克福车展显然无法相提并论，也似乎并无多少节后的愉快感觉。显得是那样的“灰蒙蒙”、了无生趣……怎一个“没落”了得？

　　悲情底特律

　　不必说福特被标准普尔降评为BB-级（俗称“垃圾股”），通用更惨降到了B级，瓦格纳面临下课；也不必说北美国际汽车展开幕第一天，数百名底特律汽车工人就开始在展会现场外聚集，举行抗议示威；更不必说通用要裁掉五百名工程师和设计师（怪不得上汽集团最近赶紧到底特律招聘人才），今年还要栽7％的白领。单说，昔日的底特律汽车巨头轻视混合动力，直到目前仍然没有正视到消费环境已经发生了变化，仍然寄希望于通过制造马力更足、尺寸更大的皮卡和SUV等“油老虎”来挽回销售颓势这些错误，还有那高速公路边飞驰而过的一座座被三大关闭的汽车工厂……底特律，的确是一座悲情之城。

　　但是，这满目萧条中，却难掩一抹亮丽的艳红：那是北美车展98年历史上首次出现了中国企业（吉利、长城）的身影。不管是“出风头”上了瘾，还是象征意义大于实际意义，中国车继法兰克福车展之后，再次为世人所关注。而我们所看到的除了几款代表“中国车新生力量”的车型外，还有其他一些更深层次的东西：是从吉利在底特律美食花园酒店举行“底特律吉利之夜”华裔座谈会及晚宴上所展现出来的。或许叫它“中国车的新希望”为好？

　　底特律的紧张与中国车的希望

　　在2006年北美底特律国际车展开幕前夜举行的这次活动上，吉利老总李书福亲自出面邀请美国当地华裔汽车工程师回国造车，共同推动中国本土汽车工业的发展。这次活动在事先的小范围广告后，有多达200多位底特律汽车城的资深华裔工程师报名参加！作为这次活动的注脚是，吉利主要需要技术带头人、模具等制造环节共九个方面的优秀人才，此次与会的70余名华裔工程师则大多在这些项目上拥有10年以上的相关工作经验。“目前美国的汽车产业很不景气，吉利无疑有希望能借助参展的良机招募到一大批符合自身需求的工程技术专才。”21世纪最重要的是人才！李和中国汽车正在日益领会这句话的深刻含义。

　　工人都是同林鸟，大难临头各自飞？看不到未来就选择离去？对，这部分是源于美国的人工很不公平！美国汽车工会的基本原理是“太平天国”式的人人平等：大家都是兄弟姐妹，不管年头长短，技术水平高低，只要是同一工种，就拿一样的工资。扫地、剪草的简单工人的工资（大约每小时27美元），与能够操作、修理非常复杂自动化机器的技术工人（大约每小时30美元），相差也不过10％。这对于学有所长的工程技术人员有何吸引力？更何况现在的美国本土汽车业无疑是一团糟。与其留在看不到希望的地方或者是为别国的企业奋斗，还不如回到祖国为欣欣向荣的中国汽车奉献。——叶落尚知归根，但为何要等到叶落呢？

　　“20年前，韩国现代汽车崛起时，大批在美国三大汽车集团工作的韩国人回到了祖国奉献自己的才华，现在轮到中国的汽车业了。”有一种说法是在美国的高科技人才中有超过1/3的是华裔，由于汽车专才不会被美国以涉及国家安全为由限制出境，所以能够自由流动；这些华裔汽车专才（哪怕是一小部分）如果真的能够回到国内（当然不仅仅限于去吉利），会给我国汽车业带来多么大的新气象？要知道，底特律虽然萧条，但在汽车科技领域，这些专才们的含金量还是非常高的。当然，对于失去这些专才的底特律来说，无疑是雪上加霜。——不仅仅是将要到来的廉价中国车的冲击，而且是即将严重“失血”的危机！缺乏技术人员，怎么造好车？日本从美国“偷师”、韩国自美国“走人”后，让美国汽车业跌入目前低谷的“不堪往事”会否在中国重演？底特律能不紧张吗？

(责任编辑：陈昊)