汽车是用来开的，尤其是用来“爽爽”地开！而驾车人及其他行人的人身安全，则是所有一切驾驶乐趣得以展现的先决条件。在结束了一整天刺激、新奇而又妙趣横生的训练项目后，我深深地体会到“要爽，更要安全”！

　　2005年11月，由日产汽车公司举办的针对安全驾驶的日产安全驾驶训练营活动拉开了序幕。在整个训练营中，围绕制动、紧急变线、车辆动态控制和急转弯，以及独特的车体翻滚模拟系统及安全气囊体验等训练项目，日产汽车公司与众多媒体共同体验并推广安全驾驶的理念。

　　正确的驾驶坐姿、安全带系法以及转向盘握法

　　正确的驾驶坐姿是保证发生意外情况时，最大限度减少乘员伤害的前提。天天开车的您，快看看是不是这样做的！臀部尽量坐深、坐实，双手平伸，手腕正好搭在转向盘上，踩下制动踏板，腿部以保持微微弯曲为标准。安全带的系法已经是老生常谈了，这里不再赘言，有一点值得注意，儿童乘车时务必要分不同身高、年龄和身体质量，来选择正确的儿童安全座椅和安全带。转向盘的握法尤其值得学习，至少笔者的单手握法急需改正，正确的方法是“3、9点”握法，这样可以始终保证双手来控制转向盘。

　　真切体验ABS、VDC

　　ABS究竟有什么用？在体验了紧急制动后，笔者终于有了切身的体会。不论在湿滑路面还是一般路面，ABS都不是用来缩短制动距离的，而是可以在车辆紧急制动的情况下，仍使车辆按照驾驶者的意图改变方向，以避免险情。当然，没有安装ABS的车辆，在紧急制动时就需要采用“点刹”的方式来近似发挥ABS的功效了。日产的VDC（稳定控制系统）近似于我们熟知的ESP（电子稳定程序），在车辆急速行驶遇突发情况需变线避让 障碍物时，VDC会发挥功效，使这一系列动作安全无误。而如果关闭了VDC，即使是宽大的天籁和风雅也会发生掉头的失控现象。

　　千万别盲目玩漂移

　　看惯了《头文字D》，听惯了《漂移》……漂移已经被大众普遍认为的高速过弯技术。不过，训练营的讲师否定了这种思维定式。因为漂移实际上是高速过弯时产生的现象，而高速入弯正是安全行车的最大隐患之一。例如对于前驱的骐达来说，高速过弯会产生转向不足的现象，而对于后驱的风雅来说，高速过弯则会产生转向过度的现象。

　　学会逃生

　　说一千，道一万，倘若真的遇到紧急情况来不及判断，以至翻车，我们又该如何逃生呢？这不，一辆“四脚朝天”的骐达，模拟了翻车的情景。讲师以身试法，演示了正确的逃生方法。首先双手和头部支撑住身体，然后松开安全带慢慢侧翻身体逃生。注意，正确系好安全带是你能够顺利逃生的前提。

　　安全气囊or恐怖气囊

　　都知道安全气囊可以在关键时刻拯救生命，可是你知道安全气囊还可以打伤甚至危及乘员生命么？笔者亲眼看到，亲耳听到了安全气囊“嘭”的一声巨响工作瞬间，用恐怖气囊来形容一点也不为过。安全气囊的标记SRS全称为“安全带辅助系统”，由此我们可知安全气囊保护乘员安全的前提是正确地系好安全带。

　　敲碎玻璃有技巧

　　一般的轿车玻璃都是经过钢化处理的，即使站一个人在上面跳也不会破裂。在遇到紧急情况时如何才能敲碎玻璃逃生呢？一把带金刚石的小锤才是正确的选择。

　　急速体验

　　该是时候亲身体验一下高速驾驶的快感了！于是，一辆辆日产350 Z、天籁和风雅急驰在赛道上。不过，经过一天的安全驾驶训练，我们还是格外注意与前车的距离。一般情况下，在高速行驶时，我们可以遵循2 s原则，即己车距前车的距离至少2 s以上，可以找一个路旁的参照物，心里默数2 s来计算。

(责任编辑：常亚梅)