序幕：欧洲汽车公司对《构成整车的零部件管理办法》很不高兴！

　　戴麟：当然，欧洲汽车工业协会的13个的入会汽车公司包括你提到的大众、宝马等的确对《构成整车特征的汽车零部件管理办法》很不高兴！

　　最根本性的原因在于：汽车行业是一个全球化的行业，如果说中国政府想通过这个《构成整车特征的零部件办法》来强迫跨国公司加速加快我们进行本地化生产自制率（也叫国产化率）的过程，我们觉得这是没有必要的。

　　中国市场本来已经很大了，而且变得越来越大，换句话说，市场的发展，市场需求的发展，会自然而然要求我们这些跨国汽车公司提高本地化生产和自制率（国产化率），否则的话，我们的产品太贵了，所以我们必须采取中国政府愿意看到的措施来降低成。

　　但是我们觉得这些措施应该属于各个公司自主决定的措施而不是为了要应付中国政府的规定，或者避免中国政府所强加的关税。也就是说，如果没有这些强迫的措施，而是通过市场手段无形中自然而然来实现，中国政府愿意看到的结果会自然而然产生出来。

　　陈映璇：各位网友大家早上好，欢迎来到搜狐的嘉宾聊天室。今天来到嘉宾聊天室的是欧洲汽车工业协会中国首席代表戴麟先生，他刚刚从欧洲比利时完过圣诞节飞回北京了。戴麟先生是中国通，讲一口流利的中文，而且是1.9米以上身高的比利时人。他今天做客搜狐嘉宾聊天室，跟搜狐网友聊一聊欧洲汽车工业在中国发展的现状。

　　其中一件特别要提到的事情是：2005年4月1日中国政府出台了一个《构成整车的零部件管理办法》，听说这个办法对欧洲的跨国车商在中国生产轿车造成了比较大的影响，我也听说有不少公司的代表已经在您的办公室里多次抱怨这个办法，是这样吗？

　　戴麟：当然，欧洲汽车工业协会的13个入会汽车公司的确对《构成整车特征的汽车零部件管理办法》很不高兴！

　　最根本性的原因在于：汽车行业是一个全球化的行业，如果说中国政府想通过这个《构成整车特征的零部件办法》来强迫跨国公司加速加快我们进行本地化生产自制率（也叫国产化率）的过程，我们觉得这是没有必要的。

　　中国市场本来已经很大了，而且变得越来越大，换句话说，市场的发展，市场需求的发展，会自然而然要求我们这些跨国汽车公司提高本地化生产和自制率（国产化率），否则的话，我们的产品太贵了，所以我们必须采取中国政府愿意看到的措施来降低成。

　　但是我们觉得这些措施应该属于各个公司自主决定的措施而不是为了要应付中国政府的规定，或者避免中国政府所强加的关税。也就是说，如果没有这些强迫的措施，而是通过市场手段无形中自然而然来实现，中国政府愿意看到的结果会自然而然产生出来。

　　但是我不是很愿意看到的是：在一个全球化的环境当中，还有这些多余的，没有多少必要的规定。

　　陈映璇：这些牢骚满腹的跨国公司为什么会集中到您的办公室里来申诉，你又能为他们做些什么？

　　戴麟：当然需要强调的一点是：我以上说的这些只是欧洲汽车工业协会的入会公司们目前的意见和态度。至于中欧汽车在这个问题上所谓的纠纷严格地来说，跟我们欧洲汽车协会无关，因为中欧甚至包括中美在这些问题上讨论的内容大多还是说这些管理办法是否符合中国入世以后所做出的承诺，而这个题目是政府与政府之间协商和讨论的，我们作为汽车行业协会没有什么资格来参与这个话题。所以在这个纠纷当中，我们也没法做出很多事情，除非提供一些数据或者信息或者资料给欧盟委员会，比如说这些《零部件管理办法》具体使我们的入会公司交出了什么额外的负担和额外成本，类似的事情可以和欧盟委员会来说。

(责任编辑：张曙曦)