第五幕：国III让欧洲汽车公司又爱又怕！

　　戴麟：应该说国III让欧洲公司既爱又怕！首先，欧洲汽车公司对国III标准应该最熟悉，因为国III与欧III实际上没有多大区别，从逻辑上我们是应该最欢迎国III的才对。

　　本身，国III的执行不应该有什么问题，正相反，我们应该欢迎，它对汽车发动机、排放系统的要求，欧洲汽车公司的车型都能很快达标，能比竞争对手占有很大优势。

　　问题在于：北京在推行国III的时间比全国其他城市要早一些，但是，中国石油行业大概在2010年（我不大确定，大概是这个时间表）之前不能保证会在全国供应符合国III标准的石油，所以在这方面就有一个矛盾，哪怕在北京市各个加油站都有符合国III标准的汽油，但是总不能要求北京的汽车只能跑在北京内，而不能跑到北京外，一旦跑到北京外面去，在北京以外加油，很有可能所加的油并不符合国III的标准。这就有可能造成汽车排气系统和发动机系统发生问题，在这种情况下，很难讲清楚谁应该负责任。

　　陈映璇：刚才戴麟先生说过在2004年您的协会在中国成立以来到现在一年多的时间里，做的比较得意的事情就是跟中国在技术规范方面的合作，包括北京市刚刚实行的欧3标准就有您的工作在里面。实际上欧洲的汽车标准被中国的汽车行业广泛采纳，这也是欧洲汽车行业在中国影响力的体现。您讲一下在技术规范的合作和III合作方面的情况吧。

　　戴麟：应该说国III让欧洲公司既爱又怕！首先，欧洲汽车公司对国III标准应该最熟悉，因为国III与欧III实际上没有多大区别，从逻辑上我们是应该最欢迎国III的才对。

　　本身，国III的执行不应该有什么问题，正相反，我们应该欢迎，它对汽车发动机、排放系统的要求，欧洲汽车公司的车型都能很快达标，能比竞争对手占有很大优势。

　　特别是如果在北京，通过推动执行欧3标准，国3标准，可以在奥运会之前看到更蓝的天空，我们当然愿意，愿意为奥运会贡献我们的力量，来推动这个效果。

　　问题在于：北京在推行国III的时间比全国其他城市要早一些，但是，中国石油行业大概在2010年（我不大确定，大概是这个时间表）之前不能保证会在全国供应符合国III标准的石油，所以在这方面就有一个矛盾，哪怕在北京市各个加油站都有符合国III标准的汽油，但是总不能要求北京的汽车只能跑在北京内，而不能跑到北京外，一旦跑到北京外面去，在北京以外加油，很有可能所加的油并不符合国III的标准。这就有可能造成汽车排气系统和发动机系统发生问题，在这种情况下，很难讲清楚谁应该负责任。

　　消费者遇到这个问题的时候，就会到维修站去维修他的车，尤其是在一个保修期内，费用应该由汽车制造商来承担，但是坦率地讲：很难讲这个故障是谁的缘故，是车用燃油的问题还是汽车本身的问题，这样就造成了矛盾。

　　陈映璇：这也是您的会员不断向您反映的问题，您准备怎么做，您有办法吗？

　　戴麟：我们的办法是不时地环保总局包括跟石油行业进行对话，组织座谈会，圆桌讨论会等等，以便把我们的问题尽量全面的给大家介绍清楚，至于效果和结果怎么样，我没法讲清楚。

　　陈映璇：类似的关于燃油品质的问题也是由来很多年，并不是欧3标准出台之后才产生的，过去柴油车、以至于欧2阶段都存在这样的问题。在这里，环保局作为国家机构，还有中石油、中石化作为油品供应商都有自己的考虑和立场，把这件事情推进也不是那么容易解决。

　　戴麟：不是那么容易，每个国家都有这个问题，每个政府都有自己的实力，环保局考虑的是环保，负责石油行业的国务院要考虑到石油行业的利益，不同的政策、利益、目标当中肯定存在如何去协调这个问题，我想在欧盟政府里同样存在，只能通过增加沟通，慢慢地尽量消失，彼此要协调。

(责任编辑：张曙曦)