第六幕：欧洲国民不谈“自主品牌”

　　陈映璇：比利时国家的国民难道没有强烈呼吁吗：别坐别国的汽车，要坐“我们国家自主品牌的汽车”？

　　戴麟：国民心态不是这样的，因为这个比较过时，不是现代化。国民的心态不是这样的，国民的心态更加务实，你就是需要一个好车，一个不太贵的车，一个安全的车。不管是哪个国家产的车。举一个愚蠢的例子，以比利时为例，我们务必要自己的玩具行业，当然可以做到，不用说，那些玩具的价格会比中国生产的玩具多，消费者会选择什么，是昂贵的比利时玩具还是中国的玩具，中国的玩具在欧洲占90％以上的份额，而且谁也不反对这个事。国民的心态比较务实一些。汽车行业的确是全球化的行业，我们认为只有这样，才能让广大消费者接受，保证车子的价格比较价廉，而车的质量是比较好的，而且研发会不断有新的硕果因此规模经济也会允许在研发上的投资和构想。

　　陈映璇：协会的存在，肯定有很多纠纷的背景才会产生沟通，随着中国汽车业这几年的发展，欧洲和中国之间的汽车工业往来越来越多，各种摩擦和纠纷越来越多，一方面欧洲汽车企业在中国的投资越来越受到政策影响，另外中国汽车业走出国门过程中，也越来成为欧盟不得不重视的一股力量，从这两个角度，您能否讲一下欧洲汽车工业协会在中国扮演的角色，起到的作用？

　　戴麟：我们作为欧洲汽车工业协会始终向中国政府呼吁的一个事实，汽车行业是一个非常全球化的行业，如果在任何一个地方买一辆由德国、法国、意大利、日本、美国品牌的车，事实上很难说这个车在哪里生产的。比如说德国品牌的车，很有可能其中一大部分部件在南美、亚洲生产的，或者主装的一部分在亚洲什么地方进行的，你确实很难判断你的车怎样生产的。英国或者比利时都是比较重要的生产汽车的国家，但是反过来说没有英国品牌的车，不存在，比利时更不用说了。而这些国家虽然从规模上没法跟中国比，但是也并不要求有比利时自主品牌的车或者英国自主品牌的车，那些国家和政府更加重视的是汽车行业所提供的就业机会或者所缴纳的税金，并不考虑有没有必要成立全属于英国或者全属于比利时的汽车行业。

　　陈映璇：比利时国家的国民难道没有强烈呼吁吗：别坐别国的汽车，要坐“我们国家自主品牌的汽车”？

　　戴麟：国民心态不是这样的，因为这个比较过时，不是现代化。

　　陈映璇：也许是几十年前比利时有过这样的时期。

　　戴麟：是好多年前了，英国本来也是。

　　陈映璇：他们的国民很坦然接受现在这样的现实是吗？

　　戴麟：看你怎么接受，如果从消费者的角度去看这个问题，肯定是接受的，因为汽车行业的全球化，也就是在生产行业的分散化，毕竟对消费者带来很多的好处，成本下降，效率提高了，车型选择范围扩大了，你买又便宜又好用的车，你为什么去想这个车属于哪个国家生产。

　　陈映璇：您是比利时人，您的家庭或者亲戚朋友里，有没有说我很强烈的呼声说我的愿望是要开上一辆比利时国家产的，我们自己品牌的车，国民的心态不是这样的吗？

　　戴麟：国民的心态不是这样的，国民的心态更加务实，你就是需要一个好车，一个不太贵的车，一个安全的车。不管是哪个国家产的车。举一个愚蠢的例子，以比利时为例，我们务必要自己的玩具行业，当然可以做到，不用说，那些玩具的价格会比中国生产的玩具多，消费者会选择什么，是昂贵的比利时玩具还是中国的玩具，中国的玩具在欧洲占90％以上的份额，而且谁也不反对这个事。国民的心态比较务实一些。汽车行业的确是全球化的行业，我们认为只有这样，才能让广大消费者接受，保证车子的价格比较价廉，而车的质量是比较好的，而且研发会不断有新的硕果因此规模经济也会允许在研发上的投资和构想。

　　戴麟：另外一个方面，中国汽车在欧洲的出口，由此造成的摩擦之类的事情，这要看情况。中国汽车，中国轿车早晚会批量的往欧洲和其他地方出口，而且早晚的概念是五年到十年之内，不是很遥远。从质量上，肯定会过得了关，所以出口机会很大，而我们欧洲市场要一步一步地要适应中国新的挑战，从原则上看这不是成问题的事情，中国经济现在已经是世界第四大国，如果变成第二大国甚至最大国，我想虽然不得不 会引起一些摩擦，但是全世界应该适应这种情况。因为中国在前19世纪初中国就是全世界最大的经济，如果恢复原来的地位何乐而不为，我们不可能有反对的意见。只不过在中国出口业变得越来越大的同时，我们希望中国市场本身变得越来越开放，它现在已经很开放。出口和进口的发展速度基本上应该保持一样的水平才对，如果不是很开放，就说明中国本身存在非关税壁垒和其他障碍，而这些障碍是不应该有的。如果欧洲汽车，欧洲公司和美国的和日本的，有足够的机会往中国出口他们的高端产品我们应该可以接受和欢迎，越来越多的中国汽车产品。

　　陈映璇：您在处理中欧之间关于汽车的纠纷的时候，观点和立场一个是全球化，一个是自由贸易，基本上是这两个立场。

　　戴麟：这是两个基本立场，至于处理中欧方面的纠纷，我不处理任何纠纷。

(责任编辑：张曙曦)