第七幕：陆风事件的原因：忽视了欧洲消费者组织的影响力！

　　戴麟：路风可能是江陵汽车公司可能低估了消费者组织在欧洲的影响力，以为通过了国家标准就可以了，必须往下考虑消费者的要求和消费者的期望是什么。

　　而消费者组织对新车的评价体系由于消费者组织安排的新车评价体系。在欧洲独立的消费者组织会对每一种新车安排一种评价，而这个评价是围绕着他们自己举行的碰撞实验。虽然他们在碰撞实验当中所使用的碰撞速度、测试方法不是国家强制性要求的方法和标准，但是欧洲的消费者对于那个组织所产生出来的测试结果比较相信，所以消费者组织的影响力比较大。目前中国的强调性的安全标准比较低，所以路风这种车完全能够通过中国和欧洲的强制性安全标准，但是一旦到消费者自己安排的更高更严格的安全测试，它显然没有通过。　　

　　陈映璇：2005年中国汽车业在走出国门过程中很典型的事件，是在2005年法兰克福车展期间，中国的路风汽车遭遇了一个叫ADAC的单方面检测报告，在中国的汽车圈里产生不小的波澜，作为欧洲汽车工业协会的中国总代表，您对这件事情的看法是什么样？

　　戴麟：去年年底，中国汽车行业的出口量超过了进口量，这是第一次。这说明一个趋势，虽然出口量包括了摩托车、卡车，轿车是其中很小的一部分，但是趋势很明显。我刚才也说了，既然我们赞成自由贸易，我们也欢迎路风和其他来自中国的轿车到欧洲。至于路风车的碰撞实验结果说法不一，是不是很科学的，是不是很客观的，但是总不能反对的是消费者组织安排的碰撞实验，而消费者组织对新车的评价体系由于消费者组织安排的新车评价体系。在欧洲独立的消费者组织会对每一种新车安排一种评价，而这个评价是围绕着他们自己举行的碰撞实验。虽然他们在碰撞实验当中所使用的碰撞速度、测试方法不是国家强制性要求的方法和标准，但是欧洲的消费者对于那个组织所产生出来的测试结果比较相信，所以消费者组织的影响力比较大。目前中国的强调性的安全标准比较低，所以路风这种车完全能够通过中国和欧洲的强制性安全标准，但是一旦到消费者自己安排的更高更严格的安全测试，它显然没有通过。

　　陈映璇：您说ADAC俱乐部是消费者组织的。

　　戴麟：路风可能是江陵汽车公司可能低估了消费者组织在欧洲的影响力，以为通过了国家标准就可以了，必须往下考虑消费者的要求和消费者的期望是什么。

　　陈映璇：中国所谓的民主品牌进军海外的时候，对海外市场的现状，消费者的现状，心态的了解方面还没有摸得很准。

　　戴麟：这就是问题所在，从技术上没有什么可说的，肯定通过了欧洲各个技术要求，但是低估了市场的作用。

　　陈映璇：除了法规方面的东西，还有知识产权方面汽车行业的事情，这也是汽车业贸易往来经常发生的一件事。三年前的时候是日本丰田状告中国吉利的事情。不久前，法国标致的雪铁龙，武汉神龙向武汉中院状告华普侵犯知识产权，其戴先生介绍一下知识产权方面，中国和欧洲企业之间发生的事情。

　　戴麟：最近几年当中看到了一个现象，一方面保护知识产权的法律法规变得越来越健全，在立法上已经取得了相当大的进步。但是同时侵犯知识产权的案件越来越多。而且在执行法律法规过程中，好像还存在很多不足的地方，这是一个基本的情况。同时我们不要疏忽一点是侵犯知识产权的案子绝大部分跟国外没有什么关系，是中国企业对中国企业的投诉，中国企业相互之间的，中国法院处理的关于知识产权的案件，中国对中国企业这一类，占总数的97％，只有3％ 跟国外企业有关。不管怎么说，问题是存在的，而且问题是比较严重的，我想问题的严重性主要在管理，如果知识产权方面的法律不能得到更严密严格的执行，受害者是中国企业，包括国外企业，但是最重要的还是中国企业，比如97％的比例就说明这个问题，而如果知识产权得不到更好地保护，最终对中国的技术研发，技术开发工作受影响，如果研发硕果得不到足够的保护，你哪能研发新产品，这个问题包括中国、欧洲、美国都在关注，最大受益者应该是中国本身。

(责任编辑：张曙曦)