第八幕：前西安扬森CEO ，被中国汽车业诱惑！

　　20年来，欧洲汽车工业大部分在中国有了投资项目，去年统计数字表明我们在中国轿车市场上占有50％以上的份额。在中国市场的地位也并不小。

　　我原本对汽车行业应该说一窃不通，但是我在中国已经呆了很久了。最初我在16、17岁的时候，在欧洲上中学的时候，已经对中国文化、历史、语言感兴趣，到了76年上大学的时候也选了汉学作为专业，当时中国还是一个封闭的国家，很少有人到中国来。但是我很有幸在1977年到中国当留学生，1977到1978年。从那个时候开始，我每天要么是书面的，要么是直接的跟中国人交流。到1982、1983年毕业的时候，我的专业在汉学当中是很好的。我当时并不想到中国来工作。中国是在文革后期，中国人也不欢迎外国人来中国工作。　　

　　戴麟：我要感谢今天和搜狐公司的网友们在一起聊天。你刚才提到欧洲汽车行业在中国发展的情况，大家都知道欧洲汽车公司来投资中国投资有相当长的时间，有20年以上，从20年到现在欧洲汽车工业大部分在中国有了投资项目，或者或多或少来到中国，因此我们在中国市场的地位也并不小，去年统计数字表明我们在轿车市场上占有50％以上的份额。

　　陈映璇：戴麟先生刚刚谈到欧洲汽车工业在中国的地位，确实是非常显著的地位，戴麟先生现在代表的欧洲汽车工业协会是由13家欧洲主要的汽车公司所组成的，从去年来看，这13家公司在全球范围内的研发投入超过了200亿欧元，是包括宝马、奔驰、大众等在内的实力雄厚的跨国汽车集团。目前他们给中国提供了很多的就业机会。戴麟先生先介绍一下欧洲汽车工业协会成立的背景。

　　戴麟：欧洲汽车工业协会总部在比利时，已经存在了30多年，成立欧盟委员会，欧盟委员会代表我们的行业。到现在为止，欧洲汽车工业协会和欧盟政府关系变得相当融洽了，应该说许多跟汽车行业有关系的规范规定也好，是委托汽车工业协会起草的，而且出新的规定，新的办法，新政策之前，会争取汽车工业协会的意见。在欧洲汽车行业的地位很明显，而且得到了大家的承认。我们刚刚到中国来，在2004年10月底，欧洲汽车工业协会北京代表处刚刚成立，到现在只有一年多一点的时间，为什么在北京成立代表办事处，因为我刚才讲的中国市场对欧洲汽车行业的重要性所决定的，除了办理代表处以外，在日本东京有代表处，别的地方没有，说明中国的重要性。

　　陈映璇：中国市场对欧洲汽车工业来说实在是太重要了，我们很多网友都知道，我们中国汽车业用了很多标准规范，安全，技术方面的法规，都跟欧洲有特别深的渊源，中国和欧洲汽车企业利息是息息相关的。想问一下戴麟先生，从您个人的经历来说，并不是汽车行业里的人士，能讲一下在中国的经历怎么跟欧洲汽车协会有这个缘分的？

　　戴麟：我原本对汽车行业应该说一窃不通，但是我在中国已经呆了很久了。最初我在16、17岁的时候，在欧洲上中学的时候，已经对中国文化、历史、语言感兴趣，到了76年上大学的时候也选了汉学作为专业，当时中国还是一个封闭的国家，很少有人到中国来。但是我很有幸在1977年到中国当留学生，1977到1978年。从那个时候开始，我每天要么是书面的，要么是直接的跟中国人交流。到1982、1983年毕业的时候，我的专业在汉学当中是很好的。我当时并不想到中国来工作。中国是在文革后期，中国人也不欢迎外国人来中国工作。

　　主持人：你怎么会选隋唐前那段历史。

　　戴麟：那是一个很活跃的时期，从政治来讲是很黑暗的时期，从文化角度是很好的时期。佛教很活跃，道教很活跃，儒家虽然没有鼎盛，但是很发展。另外一个原因在汉学和中国历史当中，魏晋南北朝算一个冷门，竞争不是那么激烈。我毕业以后，在荷兰、比利时大学做了一些研究，中国慢慢开放，在1984年我到中国西安洋参公司工作。

　　陈映璇：那是中国建立第一批中外合资企业之一。

　　戴麟：我呆到1986年底，担任了公司总经理，在建设期间和公司投入生产投入了两年，后来又想念原来所从事的学术界，就回到欧洲去了，又在魏晋南北朝方面做了一些。而在1993年通过了博士学位，又在大学里教了两年书。但是中国同时也有很大的变化，发展很快。又回到中国企业界的吸引力也比较大，在94年又回来了。当时94年并不是医药行业，而是电信行业。到了法国的阿尔卡特集团，后来到了阿尔卡特上海总部，负责了电缆部在中国的业务。电缆部在2000年分离出来，变成了一个在巴黎入市的独立上市的公司，并更名为埃克森以后，就当了埃克森大中华区总裁，从2000年一直到2004年我加入欧洲汽车工业协会为止。总共在上海呆了10年。之后到了我目前的岗位上。从电信电缆到了汽车行业。我刚才也说了对汽车行业并不是很了解，而且目前还属于学习阶段，尤其在汽车技术方面，我还是在学习。但是从上海搬到北京，从电缆又到汽车还是有原因，主要是汽车行业很适合经济各个方面都有联系，从汽车制造一直到环境问题或者金融问题或者投资政策问题，市场问题，应该说汽车行业整个代表社会经济发展的核心和主流，是很关键，很有策略意义的行业，对中国政府是这样的，对欧洲也是这样的，汽车公司在欧洲的就业，包括直接就业和间接就业在一起，大概是1200万人，在中国是三千多万人，所以就业人数相当大，与此相关的经济、社会的重要性可想而知，由于这个，我觉得这个汽车工作岗位很有意思，由于涉及的行业那么多，确实是很有趣的一个岗位。

　　陈映璇：但是这个岗位上，因为它的职责，欧洲汽车工业协会它的功能您简单介绍一下，它好像跟中国政府代表欧洲汽车集团跟中国政府沟通的职业。

　　戴麟：首先说明我们13家入与公司都是竞争对手，在许多方面很难找出一个共同的出发点，许多信息和资料都是互相保密。

　　陈映璇：你怎么做？

　　戴麟：因此我们协会没有任何商业色彩，不可能帮任何公司在中国卖车或者类似跟商业有关的活动，我必须中立，只能代表他们13家在一起的共同想法，共同利益，共同想法和共同利益往往跟中国法规有关，比如投资环境在这种问题上，他们基本上面临着一样的问题，一样的问题，技术规范也是一样，我想我们13家公司都想看到中国政府尽量借鉴欧洲的汽车规范，对13家都有利。跟关税有关系的问题，大家都面临进口零部件所关注的问题。环保问题比如说汽车的排放问题，如何让空气便的更加清洁而有一些排放标准，这些排放标准会逼着汽车公司在技术上做一些改造，由于这些改造带来的额外成本和费用，也是各个公司一视同仁要接受的要求。要看情况，我们绝对不能代表任何一家公司在中国做业务，但是我们可以代表所有的公司跟中国政府部门和中国的汽车技术研究中心在一起去协调讨论我们的共同点。

　　陈映璇：与您做CEO或者做管理，在以前的职业生涯里的背景不太一样，您现在做欧洲汽车各个企业在中国的代表，这个职业给您挑战在哪里？

　　戴麟：很不一样，我2004年离开埃克森，那个时候在中国有700个职员，虽然不是每个职员都认识，但是起码是生产厂家、分公司，大部门的部门经理、总经理，总裁、总经理也好，都属于我自己聘用的，自己任命的，自己物色的，就是一帮同事。现在可不一样了。我的朋友和同事多了，来自13家不同的公司，但是我们在协会当中的雇员非常少，只有4个。但是虚拟同事反过来说很多，而且在各个层次，从CEO往下负责跟政府打交道的部门，负责技术规范的部门，各个部门的代表，都会或多或少的接触，所以虚拟的同事很多。而且很有趣的是既然是欧洲协会，有的是从欧洲北部瑞典来，有的从的意大利来，有德国人，有法国人，各个国家都有，比原来的工作变得更加有趣，多元化了。

　　陈映璇：由于时间的关系，我们再聊最后一个问题，今天是2006年新年之后的第一点上班，您在2006年要做比较重要的事情，计划中要做的事情跟我们网友聊一下。

　　戴麟：任务挺多，我希望能做的事情比较多，但是最重要的一点也是最重要的目标是希望中国各个方面包括中国政府会逐渐地认可我们欧洲汽车工业协会的存在，不仅如此，在征求意见的时候，我希望看到有一天中国政府的有关部门会主动地来跟我们联系，征求我们协会的关于任何技术规范或者政策的意见，如果能够做到这一点，我会感到很满意。

　　陈映璇：相信会有这么一天，谢谢戴麟先生，谢谢网友光临我们的嘉宾聊天室。　

(责任编辑：张曙曦)