还没来得及从2005年末的汹涌车流中抽出身来，2006年即将上市的新车又将我们包围，面对着一款款更加新颖，更加出色的崭新车型，我们看到了科技快速发展给世界车坛带来的巨大活力。在这个没有终点的世界里，每一天都有蕴涵最新科技结晶的产品来到你面前，不管你喜欢与否，每一款新车都以其独具特色的外型和性能博得众多车迷的喝彩。

　　新年伊始，万象更新，世界车坛的风景在2006年春天变得更加姹紫嫣红。

　　本田W.O.W Concept概念车

　　对很多人来说，日常生活的大部分时间都在工作和家庭中消耗没了，虽然也想外出旅行或者购物，可是自己饲养的宠物怎么处理？放在家中，似乎有点舍不得，可要外出带着小猫小狗，车里还没有专门的位置。

　　现在，本田公司为众多家庭主妇设计了一款崭新的概念车，这就是在2005年东京车展上露面的W.O.W车，它专门给宠物留出了一定的空间。

　　这款车的主要设计理念就是“人与爱犬的舒适驾乘”。副驾驶座前面安装有给小型犬准备的笼子(Instrument Panel Crate)，如果把第2排座椅的衬垫立起就可形成供中型犬使用的中央狗座(Center Crate)。此外，车的前保险杠下方还设有方便拴绳的金属横梁，当车主短暂离开的时候还可以安心地把爱犬拴在上面。

　　这款车的设计不仅考虑到人，而且还特别考虑到小狗坐车的舒适性。W.O.W特别适合那些喜欢与爱犬一起出游的人士，即便是带上两三条狗一起长途远游，狗狗们也不会感到不适，主人可以全神贯注地驾车，不会担心这些“小宝贝”捣乱。

　　当然，如果主人饲养的宠物不太出格，这款车还是完全可以容纳的，问题是有人喜欢将一些比较另类的动物作为自己的宠物，比如鳄鱼，蜥蜴甚至还有蟒蛇，这些家伙别说放在车里，放在哪都不合适，所以对那些喜欢饲养另类宠物的人来说，这款车并不一定适合他们。

　　本田FCXConcept燃料电池车

　　本田FCX是世界上最早商品化的燃料电池车，只是因为成本太高的原因，我们平常在市面上很少能看到它，但这并不妨碍它的名声。由于自身独特的个性，多年来它的名声早已远播天下了。

　　2005年东京车展上，我们又看到了熟悉的本田FCX燃料电池车，只不过与以往不同的是，这是一款崭新车型，虽然也用燃料电池作为动力，但与过去的FCX却有很大的不同。

　　在这次的东京车展上，FCX CONCEPT展示了本田新开发的可充分发挥燃料电池系统封装灵活性的新型底盘，该底盘可将燃料电池组纵置在车身的中央部位，与原来在地板下面配置电池组的封装相比，该底盘可大大降低地板高度，同时还可减少发动机舱的体积。

　　FCX CONCEPT所配燃料电池组一改原来的横向流动方式，采用氢气和氧气从上向下流动，水仍然从下方排出，有利于低温起动。电池组功率100 kW，体积减小到原产品的一半，但相应的功率则没有太明显的变化。

　　在贮存装置方面，本田通过运用内置吸附材料将压力控制在35 MPa，与现有压力相同，但是装载重量却增至原来的2倍，达到5kg。如果实际达到上述容量的话，连续的行驶距离就可以达到560 km。

　　车内仪表盘可以随速度变化升降，在高速情况下，仪表盘升高以增加安全感。一切操纵机构都更加得心应手，驾驶员操纵起来更加舒适。FCX CONCEPT还具有生物识别功能，只要驾驶员接近车辆就可以通过车上的传感器和摄像头识别车主打开车锁。

　　本田SPORTS 4 Concept 概念车

　　为了将四轮驱动力最佳控制的驱动系统配备在车身更小的2.0L跑车上，本田公司设计并开发了这款充满了运动性质的概念车。

　　相比著名的轿车Legend，这款SPORTS 4 CONCEPT概念车的车身尺寸减少了一些，分别是车长4580×宽1850×高1360mm，轴距为2700mm。与里程相比，车身长、宽及轴距分别减小了350mm、95mm和100mm，而车宽则增加了5mm。

　　SPORTS 4 CONCEPT为了吸收敞篷车的要素，在4个座席的上面配备了各自独立的天窗车顶。用户可自由设定各座席上部的遮阳板。同时，该车采用4个独立的桶型座席，同时还在前座席背面配备了用于显示四轮驱动状态及空调温度等的显示屏。此前的跑车均采用以驾驶员为中心的封闭车内空间，体现了跑车风格。而此次则采用了敞篷车的要素，从而使所有的乘客既可体验到驾驶乐趣，又可以得到更舒服的体验。

　　此外，这款概念车在普通侧门镜的部分，还配备了摄像头、转向灯及天线设成一体的组件。驾驶席采用了智能夜视系统，该系统配备可根据需要弹起的显示器，此外，各种仪表开关在设计上还考虑到了可瞬间识别、直观操作等。

　　内饰也很有特点，由金属、木材及皮革等不同材料组合而成，整个车内空间给人的感觉是充满了现代气息，同时也让驾乘者得到最贴心的感受。

　　SH-AWD与著名的豪华轿车里程配备的系统基本相同，在70:30〜30:70的范围内可变分配前后轮驱动力，同时还可在100:0〜0:100的范围内控制左右后轮的驱动力。虽未公布发动机的排量，不过据推测该车采用的将是2.0〜2.5L发动机。　　

　　奥迪AUDI S8 高级运动型轿车

　　在豪华房车世界中以霸气的跑车外型、豪华配备的顶级性能代表着奥迪最新科技的S8，选择于2005年东京车展与世人见面，并预计于2006年中期正式推出，基础价格为97600欧元（折合人民币约950,000元）。

　　新S8的动力来自一颗非凡的V10引擎，90度的夹角，90mm的引擎夹角开口，最关键的还是在于这是一颗来自Lamborghini Gallardo的引擎，缸径从82.5mm扩大到84.5mm，92.8mm的行程，5.204L的排量。在活塞制造中，采用了一种称为平板结构的技术，增加了全铝铸造的活塞的强度。

　　S8的V10引擎，采用FSI燃油直接喷射技术，提高了引擎的压缩比，喷射压力达到100Bar。双级电子自动调节的吸气口，能感知引擎所需要的空气量，主动的改变空气吸入量。在Le Man24小时的耐力赛上，Audi R8是最早使用上以上所有的技术的，比赛成绩已经豪无疑问的证明了FSI引擎在同类型引擎技术上的优势。

　　这部V10引擎具有撼人的扭力和动力输出能力，7000转时得到最大450匹马力，在3500转时得到540N·m的最大扭力，低至2300转都能得到90%最大扭力，在油门响应能力上，几乎可以说是瞬间的，随之而来的才是尾部得到的优雅的音浪，整车动态非凡。

　　新S8动力非凡，百公里加速成绩在5.1秒，最高时速被电子限速在250公里/小时，作为第三代此类引擎，百公里的理想油耗降低到了13.5L/百公里。

　　新S8采用了6速tiptronic无级变速箱。这样的变速箱，一方面能有效的扩大车内的空间，另一方面也保证了450匹马力不为变速系统所浪费。作为无级变速系统，能最大程度上的对引擎输出的动力与车轮上的负载进行耦合，在运动模式下，能提高引擎的换档转速，将引擎动力发挥到极致。同时，S8开放了方向盘下换档拨杆，为手动换档提供了另一种完全自由的驾驶方式。

　　S8采用了特别开发的运动版主动适应空气悬挂，但需要作为选配件装配，其最大特点就是由压缩空气来提供悬挂所需要的缓冲作用，并且这样的功能可以由电子控制单元进行控制，悬挂的硬度和行程进行都会受到及时的控制、改变，作用就是提高舒适性、安全性，并且操纵响应能力更直接。这样一套空气悬挂，一共分成自动、舒适、动态和提升四种状态，比如在车身重量发生变化时，此系统会主动的提高车身高度；一旦调节到运动模式，系统又会降低20mm的车身高度。在保证车辆通过能力的同时，系统会在125mm至95mm的区间内，根据车速主动的连续调节车身高度，提高高速稳定性。

　　强调内饰的完美是奥迪一直都在追求的目标，我们到处可见的S8徽标，门把手、方向盘、地毯，时时刻刻都提醒着驾驶者，这是一台可以爆发的运动型轿车。顶级的真皮包裹方向盘，提供了最佳的手感，中央控制台上安装了Audi的MMI多媒体控制中心，能方便的对车内附加功能加以控制，当然是不影响享受驾驶乐趣的同时。

　　高性能的运动轿车自然不会放松安全性能的要求，电子控制方面，Audi采用动态的车辆姿态检测管理系统，保证了车辆在发生侧滑的第一时间进行干预，提高安全性。另外的，还有预紧张的三点式安全带，前二、侧四、头部等多个安全气囊，保证最后一道的被动安全性能。最新的LED为光源的照明系统，会在白天处于启动状态，提醒对面来车注意。主大灯采用目前为止最为明亮的氙气灯，并且配备了主动转向功能，辅助驾驶者提高对视觉死角的重视程度；尾灯则采用高亮的LED灯，在降低追尾事故发生几率的同时，显示了Audi对新技术的重视和应用。

　　作为豪华轿车，以满足尊贵的车主能享受到最高规格的享受，无匙进入系统、一键点火、隔音深色的保密玻璃、DVD电子导航系统、带中央控制单元的后排中央手枕、带腰部按摩支撑记忆功能的座椅、先进的高保真14声道影音系统，一切都是周到的服务。

　　刻意追求完美，认真演绎激情，奥迪新S8再次诠释了奥迪公司对高品质运动型轿车的理解，强调最后的和谐统一，给顾客最细致的关怀，是奥迪多年来的目标。虽然该车上市时间要等到2005年中旬，但目前来自德国的消息称，有大批订单雪片样飞到奥迪总部，由此不难看出S8在车迷心中的地位有多么尊贵。

　　大众Ecoracer 大众跑车

　　2005年东京车展上，我们看到大众公司向车迷展出了一款崭新的运动型概念车，也许该车并没有特别值得炫耀的地方，但假如你看了下面这组数据后，你就会被它的特点征服：百公里平均油耗为3.4升，最高速度为230公里/小时，车身结构为碳纤维，发动机放置在车身的中部，0-100公里/小时的加速时间为6.3秒，整车重量仅有850公斤。还有什么比省油更重要的呢？在当今油价高涨的时代里，这款车或许是最省油的运动型跑车了。

　　仔细看一下Ecoracer的动力装置，这是新研发的下一代涡轮增压柴油发动机，最大功率为100千瓦。从设计风格来讲，这款排量为1.5升的TDI发动机与Ecoracer的车身一样富有特色，它展示了柴油发动机的未来前景---清洁、强劲、多功能。但是，它仍然处在实验阶段。就象汽油直喷发动机中的TSI发动机一样，这款涡轮增压柴油直喷发动机的特点是高性能和低油耗。

　　它采取了四缸形式，最大功率为100千瓦/136马力，压缩比为17.2：1，在1900转至3750转之间时，可以输出高于250牛米的扭矩。不仅体积小，重量轻，它的排放也非常干净，符合欧5标准，甚至符合将来更严苛的欧洲排放标准。与涡轮增压柴油机搭配的是DSG双离合变速器，它第一次配备在ecoracer车上，并且有潜力实现组合燃油系统的模式，组合燃油系统是一个燃油模式，它采用混合燃料，综合了柴油发动机和汽油发动机的优点。

　　作为车的主要部分，Ecoracer的车身由碳纤维制造，这种结构不仅重量轻，而且质地坚固。其中，车身前部的碳纤维碰撞元素是碳纤维碰撞吸能器，一个铝质防撞梁，一个未来的承载发动机和后轴的碳纤维模块，另外，带有集成扩散器的车地板、发动机盖、机罩边沿和车门也是用碳纤维制造的。

　　该车的外型非常前卫，从前面看上去给人一种很时尚的感觉，散热格栅的外形和它上面的双头灯非常惹眼。在B柱附近，运动性车型的典型标志---空气进风口占据了主要位置，翼板上的男性化曲线和充满了轮圈的17英寸合金轮彀带来了强壮的感觉。

　　该车是一款经济性车型，但它的风格非常吸引人们的注意力，包括崭新的运动性前脸和后尾、LED头灯和尾灯系统、紧凑的车身比例和强有力的线条，都展示出无穷的魅力。整车的长度为3.77米，宽度为1.74米，高度仅有1.21米。专门设计的具有合金边缘的车身底座的长度为2.48米，前后车身的重量分配比为40：60。前悬挂和后悬挂也非常短。

　　这款车具有强大的功能，在不同的形式下，我们会看到不同的具有时尚意味的概念车，它能从硬顶跑车，转变成一辆敞篷车，再转变成一辆双座高速敞篷跑车。作为硬顶跑车，它采用了电子机械式门锁，这种锁省去了门把手，而使进出入车门更方便，篷部分可以完全移动，放置在座位后面。包括车窗，可以移动或转移，等到后备箱和顶篷隐藏起来后，这辆车就变成了一辆敞篷车。

　　最后，这辆敞篷车还可以转变成一辆高速双人敞篷跑车。过程是这样的，首先，A柱区域的一个特别把手放开,将带框架的挡风玻璃和中控台上部的部件收起来，然后，在这个地方插入一个带有自己的中控台护罩的小型挡风玻璃，变成一款形式最简单的高速双人敞篷跑车。

　　这样一款特点鲜明的跑车，还需要一段时间才可以上市，据来自大众内部的消息说，该车目前很多部分还在设计阶段，某些部分还需要进一步改进，目前还无法确定上市的时间，但相信2006年，我们终将会看到它的身影。　　

　　大众新EOS敞篷跑车

　　在2005年法兰克福车展上，大众展出了一款新的硬顶敞棚跑车EOS。该车是大众公司为欧洲市场专门设计的产品，其目的是和标致的307CC相抗衡。

　　EOS的车身尺寸为长4410毫米，宽1790毫米，高则达到1440毫米，相比它的长和高，将近1.8米的宽度赋予了它更强健的外表。由此也导致轮距加大，这使该车不光看上去外型美观，更提供了敏捷安全的操控感觉。

　　EOS最大的设计亮点是它的敞篷设计：当顶棚关闭时，从车尾部到前挡风玻璃之间形成一条优美的弧线，更加提升了EOS兼具运动和高贵的品质。EOS在造型方面的设计独一无二，其外观的美感丝毫不逊色于目前已经上市的任何一款敞篷车。独特的敞蓬设计使得前风挡玻璃保持短小而后部更加紧凑。这种设计所带来的不光是视觉上的享受，在实用方面，它既可以享受到驾驶时的无拘束感，又可以方便上下车，另外在刮风下雨周围吵闹的时候还可以用硬顶来躲避外部的干扰。

　　EOS共配备了5款发动机，其中有4款汽油发动机，最大输出功率分别是：85 kW、110 kW、147 kW和184 kW，前三种为四缸发动机，后一种为六缸发动机。另外，EOS还配有一款103 kW的TDI柴油发动机。

　　此前预计这款极具创新意义的EOS将于2006年春季在欧洲上市，其他地区将于同年的稍后时期紧跟发售。但不久前根据来自欧洲的消息表明，大众的新款Eos硬顶敞篷车的生产将会被延迟。由于车顶结构的一些问题，以及车迷们对于该车的要求远远超过估计导致大众公司决定推迟该车的上市时间，同时一家葡萄牙的工厂生产效率不足也是隐藏在表面现象之后的因素。本来这款车是会在2006年二月于欧洲出售的，美洲则要在五月上市与车迷见面，据预测该车售价大概在32000美元左右。

　　大众CrossPolo

　　不久前，大众向全球公布最新款的Polo，新车换上了四轮传动系统，外观野性十足，重新命名为CrossPolo。

　　一直以来，Polo给人的感觉都很文静，远远望去，宛如美丽的姑娘俏立在风中，但这款改进型Polo则改变了大家对这款名车的传统印象。在外观上，CrossPolo以新款波罗为基础，做了很大改动，营造出了越野风格。橘黄色的车身使得这款车更加引人注目。车身前、后、侧面及轮拱增加了大包围，带来了强烈的厚重感。前后带有金属质感的底盘护板，大幅提升了CrossPolo的越野防护能力，给Polo车系带来少见的粗旷风格。而新换上的17英寸BBS铝质轮毂，配合银色的后视镜和车顶行李架，与底盘护板相呼应。

　　在内部，门内侧和座椅上应用的橘黄色，与车色颜色一致，动感呼之欲出。方向盘、脚踏板、门把手及挡把头上铝饰的点缀，则显示了未来的科技感。在安全配备方面，CrossPolo延续Polo系列的高安全表现，标配ABS与HBA电子液压煞车辅助系统，双前座安全气囊、侧边气囊与胎压检测等安全配备。

　　为了增强CrossPolo的越野能力，故将Polo的悬挂调高，车身由原来的1467mm，一举升高了70mm，达到了1537mm，增加了越野的能力。

　　强调运动的风格必然会导致该车的动力系统得到极大提升，在重新设计的车身上，我们已经明确地感受到这款车独特的魅力，那么在动力系统的搭配上，该车又将给我们带来何种惊喜呢？在动能方面大众为它配备了多种引擎，有入门级的1.2L汽油引擎，但主要的版本应该还是1.4升75匹的汽油引擎，或者是FSI缸内直喷与可变涡轮增压技术的1.4升TDI柴油引擎为主，同时符合欧洲四标准，提供兼具油耗与充足的动力输出。

　　据悉，这款车是在德国埃森车展上第一次同车迷见面，预计2006年2月上市销售，起价为1.515万欧元。

　　福特Equator Concept 概念车

　　“每天都活得精采”主题代表福特将不断推出具有现代感、时髦造型的车辆，并可燃起驾驶乐趣，更显示出车辆整体价值的优越质感。这次车展受到瞩目的便是福特专为蓬勃发展的亚洲运动休旅车市场所研发的Equator Concept概念车，更将奠定福特在日本进口运动休旅车市场的领导地位。

　　除了坚持在大型SUV车型上的投入，福特公司也密切关注着SUV市场的变化，近年来，随着国际油料价格的快速上升，小型化SUV开始得到更多的青睐，在这种情况下，福特公司利用强大的设计能力，组织亚太团队与台湾福特六和设计团队密切合作，提出“每天都像周末”的设计口号，面对国际车坛，设计出一款小型SUV，这就是在东京车展上第一次出场的福特Equator Concept概念车。

　　2005年的东京车展，福特公司旗下的新款概念车型SUV出现在大家面前，于以前亮相过的大型SUV不同，这款车从外面上来说已经不再具有超级SUV的特点，相反，它的外型已经具有了紧凑型的特点，其风格已经演变成了一款城市型SUV，从这点来说，福特公司的眼光非常准确，他们看到了本田CR-V的火暴，后者是目前世界上最鲜明的城市SUV，其销售情况一直非常红火。

　　这款福特概念型SUV被命名为“赤道概念”，究竟为什么起这样的名字，我们不得而知，但这款车从外型来说，还是别具一格的。

　　它的前脸进气格栅设计得新颖独特，既有福特家族前脸格栅的特征，又通过加粗横条的格栅凸显一种力量感和现代感。保险杠下用镀铬件包围的大型进气口也使用了福特现在惯用的运动感极强的网罩，感觉不错。大灯和前雾灯采用了概念车惯用的LED灯管，效果自然美观非凡。车头引擎盖部分明显的前倾和下滑，令车头整体感觉俯冲感很强，重心很低的样子，这无疑增强了整车的运动感。通过前后四个夸张的外抛轮拱，整车的运动形象跃然纸上，车侧面的边裙也比明显比一般SUV车型低。车尾的设计并不夸张，但是尾灯和排气管部分的设计语言和车头的设计风格相当一致，前后呼应，升华了整车的档次。

　　新的“赤道概念”的车身尺寸为1798mm高，4424mm长，比很多中级三厢车还短，宽度为1780mm，2620mm的轴距保留了目前福特Escape的轴距水平。从尺寸来说，具有典型的紧凑型SUV的特点。19英寸的大型轮毂，极富侵略性，加上10幅式合金车轮辐条，让人对这款车的通过性能有了初步的认识。车内氛围现代、精致，处处体现着福特汽车“以人为本”的设计理念。

　　中控台的设计采用深色的调子，黑色真皮加上两色镀铬金属。方向盘也和座椅一般大胆，三幅式赛车造型。透过方向盘看到镀铬金属镶边的四连环仪表盘，采用蓝色背景色。中控台还有DVD导航显示屏，换档挡杆也十分独特，科技感十足。

　　由于“赤道概念”的设计原则，就是去创造一款有感染力的运动型SUV，于是动力绝对是这款车的卖点。该车的发动机与福特Duratec几乎完全一致。V63.0升排量，24气门，铝合金气缸体和气缸盖，DOHC双顶置凸轮轴，145千瓦最大马力在6000转时输出，而峰值扭力在4700转输出，为360Nm，看来是SUV中很典型的高扭力特性。

　　总的来说，这款城市型SUV特点极其鲜明，整车风格紧凑明了，符合都市人群出行的选择标准，上市后将能给车迷带来新的震撼。　　

　　福特新一代Galaxy旅行车

　　新一代福特Galaxy是第一部完全由福特欧洲内部的技术专家合力开发的大型旅行车。这款车由福特欧洲产品开发组开发，在位于比利时的福特根克工厂生产，它将是福特公司在欧洲的一个主打产品。

　　延伸整个车体的贲张、动感的线条是福特新设计语言的一个鲜明的特征。在法兰克福车展的福特展车上可以清晰地看到这一点。为向大型旅行车客户提供所期待的车内头部空间和宽阔视野，设计者加入了高的车顶线以满足需求。新一代福特Galaxy采用了突显的轮眉和强有力的凸肩，加强了侧面造型的平衡，与乘客舱宽厚的镜面外表形成对比。从侧面看去，18英寸合金车轮增进了汽车稳固的姿态。

　　前照灯总成采用了先进前灯系统，卤素灯可转动12度，为司机提供一个超强的视野范围，尤其在盘绕的乡间小路上行驶时，这个功能的实用性突显无遗。此外AFLS系统还配备了定向照明功能，帮助实现准确的低速转弯。

　　新一代Galaxy的分开式前格栅是另一个值得注意的特点。较细的上格栅覆盖在前照灯上，与粗厚的下格栅相呼应，使外表显得更为细腻、豪华，与汽车的功能性十分协调。

　　大面积的玻璃窗伸延到汽车后端，全景后窗保证了宽阔的视野。具有斜角的后灯配着透明镜片，仿佛镶上了钻石。环绕式后尾灯滑顺、雅致，而且不妨碍后车门的开启，保证了低的装载高度，使客户能够充分享用车内宽敞的空间。

　　新一代Galaxy展车采用的是蓝色真皮座椅，精致的针脚线与锡灰的内饰基色交融，形成一种雅致的色彩组合。实木镶面增进了豪华感。轻薄的仪表板与车内其它部分之间有一个生动的颜色断层，增强了车内的空间感。

　　该车另一个与众不同且非常实用的特色是固定式玻璃车顶与可调车顶行李架。固定式玻璃车顶延伸到第二排座椅靠背上方，为乘客提供了一种心清气爽的氛围。该车还将车顶行李架融合到车顶线之中。车顶行李架的板条特地移到汽车后部兼作扰流板。在雨天行驶时还可保持后窗透明。

　　新一代Galaxy以三排座椅结构提供了高度的灵活性，充分利用整个空间为7位乘客服务。展车上的新式座椅系统可折收放平，从而能巧妙利用司机后面的空间。尽管座椅可放平，提供了很大的空间灵活性，但其主要好处是让座椅永远留在地板上，改装汽车的配置就毫不费力。

　　新一代福特Galaxy旅行车采用了一些重要的新技术，其中包括可以定义驾驶员与车辆间交流方式的人机对话系统。对于驾驶者来说，这套系统格外有用。因为方向盘两侧有一个直观的四辐条式开关，可以控制汽车的多种功能，由此大大提升了驾驶者对汽车功能的掌控。　

　　福特4-Trac 概念卡车

　　泰国拥有世界上除美国之外最大的搭便车市场，其竞争的白热化程度甚至让卡车都加入了进来。同时，泰国也是福特的卡车生产基地，产品销往世界各地。正因如此，在2005年的曼谷车展上，福特公司将其最新的概念卡车4-Trac 带到观众面前，凭借多年来建立起来的营销网络，4-Trac 概念卡车从亮相起，就博得人们一致好评。

　　泰“ 国的卡车车主们都非常热情，这使我们对自己的产品有着强烈的自信。由于我们在这里建设有生产基地，凭借多年的了解，我们知道泰国的消费者们需要的是一款可以用来同时对付工作和家庭的卡车。基于这种概念，我们迸发出了4-Trac 概念车的灵感火花。” 福特公司亚洲太平洋地区的设计主管Paul Gibson表示这款被命名为4-Trac的概念车将拥有福特的“TOUGH TRUCK”的血统，这也就意味着该车在越野以及功能性方面有着不俗的表现，是福特卡车在未来的一种走向。

　　秉承着福特的传统，这款概念卡车4-Trac拥有一张庞大的“脸孔”以及福特象征性的椭圆前脸，并且有三根棒状删格。整个前脸的突起从引擎盖一直到车身底盘附近，拥有高科技的头大灯下方还有两个绳索钩。

　　为了保持多年来福特卡车强调实用性的特征，该车选用了17英寸6辐合金轮毂和全地形轮胎。除了动力强劲的引擎之外，4x4 以及动力稳定控制装置都保证车主和乘客们能安安全全的出门和回家。共计172个LED高亮度车灯分别被安装在该车的各个位置，包括车顶、头灯、尾灯以及门灯处。

　　在车的后部，备有一块双折叠的电动托板。分为外层和内层两个独立部分：外面的部分和车身颜色一致，可以直立在地面上；而内部的铝制板则可以方便货物的装卸，甚至可以作为座椅使用。后导流板可以折叠起来用于运输货物，也可以在高速的时候引导空气流动，减少阻力。后部的行李箱内有六个可携带的箱子，可以用来放置一些装备以备不时之需。

　　这款车主要面向喜爱丰富户外活动的年轻人，目标是：既可用于工作，也可用于家人休闲，整车的风格更趋向于时尚化，同时还保持着强大的通过性能。

　　来源：清风车影

(责任编辑：李楠)