历史从今天开始Formula 1 Grand Prix

　　欧洲最畅销的汽车杂志《汽车运动》每年都会在岁末时评选出这一年车坛上的各个最佳奖项，今年的评选结果与事前人们的猜测有些出入，F1车坛最佳车手是芬兰人雷克南，他是今年F1大奖赛亚军的获得者，而他的座驾迈凯轮MP4-20则获得2005赛季F1大奖赛最佳赛车。按照车迷此前的猜测，西班牙小伙子阿隆索会捧得这个奖项，他的赛车雷诺R25会成为今年的年度赛车，但事实却是德国赛车又一次成为赛道上最优秀的座驾，尽管它的成绩并不值得炫耀，甚至某些时候表现得还很拙劣。

　　作为欧洲销量最大的赛车杂志，《汽车运动》有着非常悠久的历史，多年来成功的运作让其在欧洲乃至世界都拥有相当高的知名度，而由这份杂志评选出来的结果自然也更有说服力，就像每年《法国足球》评出欧洲足球先生一样，媒体的力量在关键时刻总是能左右人们的意志。

　　这段时间最热门的话题也是欧洲媒体最先透露出来的，那就是法拉利车队的老大舒马赫在休假期间被车队提前招回，为下赛季的试车做准备。作为F1历史上声名显赫的车坛老大，舒米在上赛季的表现绝对有愧于“车王”这个称呼，面对两个后生小子，德国人毫无办法来压制他们的出色发挥，一次次看着身旁的赛车呼啸而去，而自己只能无奈地在后面苦苦追赶，干着急也没办法。

　　面对众多车迷的质疑，舒马赫在2005赛季的后期曾向车队经理托德咆哮，请给我一辆能获得冠军的赛车。毫无疑问，F2005是法拉利历史上糟糕透顶的产品，无论是加速性能还是车身的稳定系统，都无法与雷诺R25、迈凯伦MP4-20相提并论，后两辆车的性能非常棒，特别是迈凯伦的MP4-20，它还是2005赛季的最佳赛车。法拉利现在最头疼的问题就是如何解决赛车轮胎存在的种种弊端，可从目前得到的消息看，普利司通轮胎在这方面依然还没拿出好的办法来，在舒米回到赛道后，他的新座驾也还没同大家见面，但人们可以想象得到，还没有经过比赛考验的新车似乎还无法承受大家过多的关注。

　　成绩的颓废并不影响舒米挣钱，据来自德国的消息表明，迈克尔·舒马赫依然是2005年德国收入最高的明星人物，平均每天136986欧元的进账使他成为德国乃至世界收入最高的体育明星。他的弟弟拉尔夫·舒马赫的名气没有哥哥那么响亮，可收入也值得细说，平均每天46575欧元的收入足以表明，小舒马赫正在进入富豪明星的行列。相比这兄弟俩，今年车手总冠军阿隆索的收入并不高，但正像人们说的，再有三年，西班牙人也会每天轻松赚到几万欧元，那时没准舒米都退役了呢。

　　2006赛季舒米的搭档已经不是巴里切罗了，后者在做了几年绿叶后终于明确表示，希望自己也能得到冠军的机会，转投英美车队后，巴里切罗开始成为车队的顶梁柱，尽管巴顿一直在英美车队有着主力的地位，但在巴里切罗面前，一切都还要重新排个座次。

　　代替巴里切罗位置的是F1车坛新人马萨，这是一名来自巴西圣保罗的车手，出生于1981年，曾经在2003年担任过法拉利车队的试车手，2005赛季在索伯车队效力，在加拿大站的比赛中获得第四，虽然马萨的成绩和经验无法同阿隆索相比，但在F1车坛，这名年轻人总是能以自己的热情和对胜利的渴望打动周围的车迷。

　　自从2002年第一次加入到F1大奖赛来，马萨的名字就总是与冠军无缘，至今他都没有获得过一个分站赛的第一名，同时也没有夺得杆位，可这不影响他在法拉利车队经理托德心中的位置，他一直认为自己给法拉利车队带来了胜利的希望，“我们需要的是年轻人的激情，从这点来说，我找不出谁还比马萨更有优势，他的确很年轻，可F1赛车是项激情和经验并存的运动，你无法想象获得冠军的车手没有可爱的笑容，舒米的笑容感染了所有的车迷，我相信马萨也会用这种方式感动所有喜欢赛车的人。”

　　2006赛季即将开始，尽管车队还有很多事情要做，但关于转会的人员问题已经完成，各支车队都签下了自己中意的车手，尽管这不过是一种在赛季开始前总要进行的惯例，可每支车队都认为自己旗下的选手会在新一年的大奖赛中获得最后的胜利。

　　今年转会市场上的焦点是马萨同法拉利签约，巴里切罗同英美车队达成协议，此外，海菲尔德去了宝马也被看成是出乎人们预料的事情。原本闹得沸沸扬扬的阿隆索和法拉利之间的合作现在看来不过是车迷们的一厢情愿，雷克南也没有流露出要加盟法拉利车队的意愿，可在上赛季还没结束时，赛场上就有传言，说雷克南和阿隆索之间至少有一人将在2006赛季穿上法拉利的队服，这种凭空臆测出来的转会是赛车上最具爆炸力的新闻，可在事实面前，这些没有根据和结果的言论终将成为一团泡影。

　　车手的问题都已经解决，现在留给各支车队的问题就是如何解决好下赛季的参赛车辆了，目前众多车队都把2006年1月作为发布赛车的绝佳日期，只有丰田车队除外，他们早在2005年11月29日就率先把自己的新产品丰田TF106开到了试车场。

　　提前发布新车已是丰田进入F1之后的惯用作风，但是大家没想到丰田这次的动作会如此之早。要知道从新车同公众见面到2006年3月12日的揭幕站还有整整三个月的时间。丰田技术总监嘉斯科因表示，如此早的推出新车，将为车队在圣诞节前的冬季测试中，赢得巨大的优势。

　　这似乎是从雷诺车队学到的结果，雷诺R25在上赛季获得巨大成功，很大一部分要归功于他们新车测试时间的充分，早在2004年中期，他们就已经着手解决将用于2005赛季的新车了。事实表明，时间的充分给雷诺车队带来巨大成功，R25从开上赛道起就没有辜负大家的希望，再加上西班牙人阿隆索的出色发挥，车手和赛车都获得了最后的胜利。而反观车坛老大法拉利，则因为整个车队的骄傲，导致舒马赫在上赛季开始后还开着F2004的改进型，等发觉这款车存在的问题太多时，又匆忙将F2005弄了出来，其结果可想而知，为了同时间赛跑，F2005的相关设计在很多方面都让人难以满意，这也直接导致舒马赫在上赛季遭到彻底的失败。

　　为了吸取法拉利车队的教训，丰田车队这次提前将赛车开到试车场，为的就是在时间充分的情况下，加强对赛车的测试，以此来保证开赛后TF106完美的工作状态。

　　上赛季，丰田车队的成绩一般，但在全年的19站比赛中，丰田只有一次因为引擎故障退赛。这在一台引擎使用两站的规则下，是非常惊人的。考虑到丰田引擎强劲的性能表现和短暂的F1历史，更是让人不可思议。人们认为丰田车队现在最需要的就是一名实力强大的车手，而现在的特鲁利和拉尔夫·舒马赫虽然名气很大，但就其技术来说，还是无法和舒马赫及阿隆索等人相比。但车队技术总监嘉斯科因表示：“TF106将在巴塞罗那进行第一阶段的发展工作，我们采取了和去年类似的提前测试计划，这样做能够保证我们在明年的第一场比赛前推出新套件时，能对赛车的机械进行彻底的发展。这种策略已经让我们在本赛季开始时非常具有竞争力，所以我们相信同样的事情会在2006年发生。当然我认为丰田车队的车手也会再次体验到上赛季的那种快乐，无论是特鲁利还是小舒马赫。”

　　除了丰田将TF106拉出来与公众见面，最近这段时间，各支车队相继展开试车计划。12月8日，在西班牙的试车场上，多款V8引擎和V10引擎的赛车同场竞速，这场下赛季的预演赛事让众多记者和车迷大呼过瘾。

　　本场试车中，雷诺的V10引擎赛车再次成为赛车中的佼佼者，这款车获得了最后的第一名，但有个现象值得注意，那就是法拉利车队的V8引擎赛车只比雷诺的V10引擎赛车慢了一点，获得了第二名。在上2005赛季的角逐中，法拉利的F2005比雷诺的R25差了许多，可在F1大奖赛新规则的制约下，法拉利的V8引擎赛车能够成为试车场上新的亮点，值得所有人关注，而且更重要的是驾驶这款V8引擎法拉利赛车的还不是著名车手舒马赫。照此推算，假如法拉利的V8引擎赛车能够有如此出色表现的话，2006赛季中，我们或许就会看到法拉利红色的旗帜再次飘扬在赛车场的各个角落。

　　2006年1月已经到来，在寒冷的月份中，各支车队都将把征战下赛季的新车拉到试车场上展开进一步的测试，不管是法拉利还是雷诺，都已经重新制订了赛季目标，一个要向冠军发起冲刺，另一个则要卫冕成功，还有对冠军虎视耽耽的迈凯伦车队等，可以想象的是，2006赛季的F1大奖赛仍将硝烟弥漫，所谓一枝独秀的情景不过是人们的一厢情愿而已，激烈的竞争仍是赛车场上的主旋律。

　　来源：清风车影

(责任编辑：李楠)