我们可以想象一下，在达喀尔拉力赛上的中国势力中，如果没有帕拉丁的出现，是不是还会有象今天一样的影响力。

　　从2004年开始，帕拉丁三次出征达喀尔，不仅创造了在过去的两届拉力赛中全部完赛的记录，同时也培养了第一批真正具有竞争力的中国越野车手。罗丁参加过三次达喀尔，放弃了两次，成功了一次，门光远去年第一次参加同样不得不中途放弃，而从卢宁军到周勇和徐浪，这三个车手迄今为止在达喀尔拉力赛上从来都没有失误过，在所有参赛的中国车手中，这也是独一无二的。

　　虽然卢宁军在这次达喀尔中不再代表帕拉丁出征，但是他在前两次的完赛全部是和帕拉丁连在一起的，换句话说，这三个车手全部出自帕拉丁。因此，他们的成功也是帕拉丁的成功。在达喀尔拉力赛还在半程的时候解读帕拉丁的成功原因显然为时过早，不过，对比江铃车队的提前退出，我们可以清楚地看到帕拉丁车队的扎实努力。无论是进行怎样完善的准备工作，在号称世界上最艰巨拉力赛的达喀尔，出现失误都是可能的，但是，如果不进行这样的精心努力，却断然是不可能成功完成比赛的。

　　作为一种厂商行为，把自己原产的帕拉丁投放到举世嘱目的达喀尔拉力赛当中，车队始终强调务实的原则，这一点，从做出决策到选择合作伙伴都可以体现出来。帕拉丁参加达喀尔不是一时间的头脑发热，而是一个经过深思熟虑之后的战略决策，从2004年开始，他们做出的不是参加一次的打算，而是一个为期三年的长远计划。

　　这个计划制定出来之后，他们具体实施的过程同样没有一丝一毫的含糊。法国的多士德车队是日产系列参赛车队中最有经验的，他们不断善于车辆的改装，同时，他们的维修服务也是一流的，选择这样的合作伙伴本身就体现了帕拉丁决策层的非凡魄力。帕拉丁连续两年成功跑完达喀尔的经历体现了在宏扬自己企业精神的同时，吸收西方国家的成熟经验的重要意义，而实际上，这两者之间并不是矛盾的关系。

　　另一方面，帕拉丁的成功在外国人的眼中却是为中国人赢得了尊严。多士德车队和很多车手和厂商合作过，但不是对于所有合作伙伴都象帕拉丁一样重视。用周勇的话说，我们取得的成绩改变了他们对我们的态度。周勇在去年达喀尔拉力赛中所取得的第19名的成绩在多士德车队产生了很大的震动，因为就是使用更好配置的日产原装车也没有取得这样的名次！他们对于来自中国的车手和助理团队的执著精神和坚韧毅力只有敬佩的份儿了。在法国圣路举行的发车仪式上，周勇和徐浪象当地车手一样受到了车迷的疯狂追捧。

　　赛车有了，车手的选择也是一个不可忽略的环节。帕拉丁并没有迷信哪一个车手，而是展开了一次公开的选拔。周勇和徐浪的涌现不是偶然的，而是通过了一次次的淘汰剩下来的佼佼者，正因为如此，他们才有能力取得了上届达喀尔上的成功。成功的时候，形成的是双赢的局面，他们在提升了自己的知名度的同时，也极大地提升了帕拉丁品牌的知名度。

　　车队形成了，但是训练和比赛的安排以及日常的管理都非常重要。徐浪在这次拉力赛保持领先地位之后，多次表示自己的成绩要归功于车队安排的在摩洛哥的沙漠训练。象去年一样，在这次正式参加达喀尔拉力赛之前，他们专门在摩洛哥训练了一周的时间，这样的训练增加了他们的实战经验，也增加了他们成功的系数。

　　距离达喀尔的路还长，中国势力参与达喀尔这项比赛还仅仅是一个开端，但是，还有什么样的车手能够比周勇和徐浪更有完成比赛和刷新中国车手最好成绩的把握呢？还有什么样的车子比经过了撒哈拉浩瀚沙漠考验的车子更让人信服呢？

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