去年11月，广东轿车产量升至全国第一，这标志着——

　　中国轿车制造的重心在哪里？情势变幻之快，令人始料不及。根据国家统计局最新公布的轿车产量数据，自去年11月起，广东轿车产量已超越上海、吉林，位居全国第一。

　　国家统计局公布的各地区统计结果显示，2005年11月，广东轿车产量4.19万辆，远远超过上海的3.24万辆和吉林的3.16万辆。虽然广东全年总累积量仍然次于上海居全国第二，但从去年11月开始，广东在历史上第一次轿车产量超越上海，夺得全国第一。

　　由于统计时间的滞后，截至发稿日为止，2005年11月后的数据尚未公布。但根据记者对相关数据的研判，即使未来的数据或许稍有变动，但广东在2005年11月超越上海、吉林无疑是一个重大转折点。2006,广东势将继续高速疾行。

　　从相关数据可以看到，广东的超越是持续加速的后车对持续减速的前车的快速掠过。在2005年的头七个月，上海轿车生产同比减28％，吉林减20.8％，相反全国轿车生产同比增加11.1％，其中主要新增长点是以广汽本田、东风日产为龙头的广东由9.3％猛升至13.4％，超越吉林成为全国第二大轿车产地。

　　在超越吉林后，上海成为广东前面唯一的对手。从相关报表看出，2005年1月，广东产量只有2.16万辆左右，和上海有相当差距，但上海的产量连续数月负增长，而广东的产量以平均每月50％的速度增长，最高峰达到80％。连续经历了10个月后，到10月份广东产量只比上海少一千辆，到11月份，上海累计负增长16.6％，而广东再增长59.9％，产量一下比上海高出近万辆。如果保持这个速率，预计在未来数年，广东轿车产量将持续位居全国第一。

　　应该看到，按区域统计的轿车产量不等于按主力汽车集团统计的轿车产量。一方面由于总部设在吉林的一汽集团下辖的一汽丰田车型主要产自天津，同时在四川等地亦形成相当产能，所以一汽集团的轿车产量仍高于形成广州轿车产量的骨干企业广州本田和东风日产的总和；另一方面，由于上汽集团的骨干企业上海通用将赛欧和景程逐渐移至烟台东岳汽共线生产，这也成为上海轿车产量负增长的一个构成因素。

　　必须指出，广东对上海、吉林的超越是产量的超越而不是产能的超越。上海、吉林目前的轿车产能都远超广东。但由于品种、价格、成本、汇率形成的综合症，一汽－大众第二工厂先进的全自动生产线上常常只是缓缓流淌着开迪这样的非主流车型，一汽大众气势恢宏的厂房也开工不足，远未达到设计年产量，而广东无论扩能至24万辆的广州本田生产线还是花都的东风日产生产线都几乎全年开足马力、加班生产—应该说，在合资品种、产品上构成上海、吉林轿车主力的德系车市场份额被构成广东轿车主力的日系车急剧侵蚀，这才是上海、吉林轿车减产和广东轿车强劲成长的主因。

　　从更长远的视角看，2006年，广东将在产量产能两个方面双双超越区域对手—由于上海、吉林今年都没有大型的轿车生产线竣工投产，而广州丰田佳美4月下线，广丰起步10万辆的新增产能将汇入广东轿车的洪流；今年下半年，广州本田起步12万、设计能力24万辆产能的第二工厂竣工，广本总产量突增36万；再稍后，东风日产第三生产线在花都竣工，产能亦会迅猛放量。综上所述，即使不把深圳的比亚迪和哈飞轿车、广州雷诺等潜力项目列入计算范围，广东的轿车产量产能也势将继续把昔日的老大们远远抛在后面，绝尘而去。

(责任编辑：俞劲柏)