2006年1月8号是本届达喀尔拉力赛的休息日，今天休息日的日程安排的非常紧张，上午10：30-11：30，我们东风-郑州日产帕拉丁车队的全体队员以及帕拉丁用户观摩团的成员，一起与郑州总部邀请的十余家媒体进行了前、后方的连线沟通，我、周勇和徐浪代表车队，帕拉丁用户观摩团的刘仲善先生回答了媒体朋友们关心的问题。

　　中午，应中国驻毛里塔尼亚大使馆的邀请，我们全体队员、帕拉丁用户观摩团的成员、跟随比赛采访的中国记者以及其他中国车手一起前往大使馆共进午餐。这是一顿正宗的中餐，既有中国的饺子，还有当地的海鲜，并且还有国酒茅台，可以说是国宴标准，非常丰盛，味道非常鲜美。我离开中国已经有半个多月了，这是出国后第一次吃到正宗的中餐，感到非常的惬意。李国学大使致辞欢迎我们，感谢中国车队在欧洲和非洲范围内扩大了中国的影响，尤其是国产的帕拉丁能够连续两次跑完这样艰巨的比赛，是对中国国家实力的一种证明。我在答辞中代表中国车队非常感谢大使馆的热情招待，使我们有一种回家的亲切感，在今后的比赛中我们要努力比赛，争取取得更好成绩为祖国争光。

　　下午，我们召开了一次总结会，我们与车手、领航以及服务人员进行沟通，一起对上阶段的工作以及下阶段比赛进行了总结和安排，对一些看似是小失误，但对比赛造成了比较大的影响，使车手和领航因此既浪费体力又白白损失比赛时间的现象进行反思，同时我们也对车手和领航员之间的配合进行了总结，规定了在比赛中那些方面的问题由车手决定，那些方面的问题由领航员决定，这些教训特别是一些低级错误不能在下一阶段的比赛总再次出现。

　　休息日以后的比赛是非常的紧张和困难的，特别是9日比赛的大半赛段仍将在撒哈拉沙漠里进行，难度非常大，而且之后几个赛段的路况使得比赛超车变的异常困难，根据以往的经验，如果能够按组委会规定的时间完成比赛，就非常有可能进入前30名，所以明天的赛段将对比赛总成绩产生决定性的影响，如果我们能够保持一个合理的比赛节奏，减少无谓失误的发生，我们的成绩肯定还能得到提高。

　　晚上9：00左右，我们结束了休息日一天的工作后，要求车手和领航员们进行充分的休息，以最佳的精神状况应对下阶段的比赛。

　　1月9日的比赛是休息日后的第一个赛段，是本届比赛在毛里塔尼亚的最后一个赛段，同时也是本届比赛中最艰苦的一个赛段，整个比赛是从瓦努特肖特到基法全程874公里，其中比赛路段的599公里仍在撒哈拉沙漠进行，从比赛的开始到结束，参加比赛的选手和赛车都将面对连绵起伏，距离超过20公里的沙丘，这对他们的路线选择和行驶速度都是一个严峻的考验，将会有很多选手无法按照规定的时间完成比赛，回到营地的时间更晚，睡眠时间也有可能无法保证，同时还有很多人将梦断本届比赛，在这里痛别达喀尔。

　　早上9点，徐浪就先从营地出发了，随后周勇也踏上了征程，我们在比赛路段的出发点看到，眼前是遍地的黄沙，远处是连绵不绝的沙山，赛车出发时，高速旋转的车轮卷起漫天的黄沙，伴随着发动机高速运转从排气管发出的咆哮，场面非常壮观。晚上6点钟左右，我们驾驶着659号锐骐服务车抵达基法营地，我赶快去新闻中心查看成绩，这时已经有11位选手完成了比赛，正在向营地进发，徐浪和周勇也分别以第35位和第42位排位顺利通过了CP3检查点，现在向终点前进。

　　今天还发生了一个使人震惊的消息，KTM车队的澳大利亚车手安迪·科尔德考特距离起点250公里时不幸撞车身亡，组委会是在11：31分接到报警并第一时间派直升飞机于11：55分抵达事故地，但急救医生发现科尔德考特已经因伤势过重停止了呼吸。听到这个消息使我想起了去年我们在比赛中故去的摩托车手佩雷兹和梅奥尼，这也是我在参加的3届比赛中第2次遇到车手发生意外的情况，即使这样我仍感到心中涌起的难以诉说的酸楚。摩托车手们是达喀尔拉力赛中真正的勇士，他们在比赛中能够携带的的装备、在比赛中遇见突发事件的自我保护措施和抵御恶劣气候的能力是无法与其他组别的选手相比的，出身未捷身先死的悲凉多与他们联系在一起。我也在思索，为什么在去年接二连三发生死亡事故以后，摩托车手参加比赛的热情依然高涨，甚至发生了报名才开始2天就已经报满的现象，是他们向自然挑战的勇气？还是达喀尔比赛的魅力？还是……虽然我已经3次参加达喀尔拉力赛，但是我也无法给自己一个准确的答案，只是这样的不幸消息给我留下了心灵的震撼和内心的酸楚…….

　　我衷心希望中国车手在比赛中一切顺利，更希望所有的车手一切平安。（胡学军2006年1月9日于毛里塔尼亚基法）

　　本文截稿时，根据组委会与当地时间22时公布的成绩，徐浪和周勇分别以11:20:22和11:37:41的时间完成比赛，本赛段排名分别暂为第35名和第38名，总成绩暂居第25名和第40名。

(责任编辑：李兵)