盼星星，盼月亮，小排量汽车终于沉冤昭雪，有了出头之日。日前国家六部委联合颁布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，不但让小排量车主觉得扬眉吐气，生产厂家也如同拨云见日，看见了前方的希望。但是回过头来看看我们的小排量汽车，无论是从制造水平还是从审美角度，不忍卒睹，让人恨铁不成钢。

　　前几日，朋友说要拉我出去兜风，我说什么车，他说老爷车。下楼一看，呵，是一辆老夏利，化油器的，发动了好几次才着火，油门和离合没好气地踩才走，右边车门拉不开，大灯不亮，暖风不起作用，更别说这外观了，让人不敢恭维。某日这老兄还开车外出招摇过市，在一红灯路口被警察叔叔拦住：“对不起，你这破车到了报废年限了吧，先停一边。”

　　这是夏利的馊事儿，吉利也一样。有一次当地的吉利经销商让我给他们搞一个促销活动方案，我便把我的想法告诉他们了，里面有回访客户一项内容。没等我说完，经理就急了：“千万别，我们都不敢给车主打电话，一打电话车主必定投诉，我们售后上平时还忙不过来呢。”后来她转为卖比亚迪，情况好像也不见得强多少，日后提起这事儿就说，只要是卖吉利、比亚迪，他们都不敢回访。（把比亚迪也拖进来了）

　　我在这里不是臭咱自主品牌，作为国产小排量车的代表，他们的产品确实与消费者的过高期望相去甚远。首先是样子长得难看。夏利看习惯了还算过得去，吉利优利欧、福莱尔、江南奥拓，怎么看怎么不顺眼。造好是造，造不好也是造，他们就是不能把这些车的小身材设计得赏心悦目一点。第二是安全隐患。小排量车本来就身单力薄，但厂家从来就没有重视过它们的安全性能，本来可以安装两个安全气囊，出厂的时候装一个或者干脆没有，安全带是最简陋的，ABS和EBD跟它们无缘，刹车方式简单，一点科技含量也没有，甚至钣金都比其他车薄，跟纸糊的一样。我就奇了怪了，同样是光明正大的车主，同样都是贵贱平等的生命，对待开奥拓的跟开奥迪的差别咋就这么大呢？至少你的装饰材料也要达到国家相关安全标准吧。第三是舒适性差。减震系统简单落后，座椅不符合人机工程，没有空调，发动机噪声大，隔音效果差，手摇玻璃，还没有CD。第四是质量不过关。虽然小排量车上能减少的东西都减少了，但还是这里出毛病，那里不得劲，“三天一大修，两天一小修”，不出一年，保证你也成了八级维修工。麻雀虽小，五脏俱全，难道小排量车身上的零件就不是零件？

　　综合起来发问，为什么小排量车的选择余地那么小？为什么小排量车都那么难看？为什么小排量车质量就一定是低劣的？为什么小排量车就要偷工减料，做工粗糙？到底为什么？

　　曾几何时，排量和级别挂上了钩，排量小级别就低，排量大级别就高。过去我们的小排量车是指长安、昌河、五菱等微型面包，大都用来拉货，难登大雅之堂，这种情况致使以后的小排量轿车也受到牵连，人们的消费习惯变得扭曲。上到厂家，下到消费者，人们对小排量车的忽视已经到了严重程度。现在一款新车上市，怎么也要1.6排量的，即使它在国外是1.4L或者更小排量。消费者买车，在价格相当的情况下，也都倾向于排量大的，认为占了便宜。岂不知你要多花多少油钱哪？再说了，咱们的家庭用车不过用来作代步之用，又不是去赛车。小排量车一般是指1.0L以下的汽车，大家可以扳着指头数一数，现在市场上有几种车型可供选择，又有哪几个厂家在生产。问题也就在这里，没有实力强大的厂家重视小排量车的研发，提供高质量的产品，我们就永远享受不到真正物美价廉、环保节能、实用时尚的小排量汽车。

　　我曾经幻想过要有这么一部小车，它首先是0.8排量的，经济性好，发动机不要太次，动力性能不差（小QQ就不错）；有宝马MINI一样人见人爱的外表，还具有欣赏和收藏价值；舒适性能有飞度一样好就可以了，手刹不要摸上去跟锉刀一样又冷又磨手，奇怪的是拉起来车子还能跑；比较宽敞，跟路宝一样大就行了；至少要有两个安全气囊，像沃尔沃那样就太奢侈了；最重要的是要有CD，能让我在都市中穿行时徜徉在音乐的海洋里，给那些大排量车留下羡慕的音符；至于价格嘛，在现有的基础上加上两三万元还是能够接受的。

　　有人说成本是制约实现这个梦想的最大问题，我们不妨来探讨一下。车身设计是一次性投入并长期受用的，比如甲壳虫、SPARK、菲亚特PANDO的经典设计，多花一点钱是值得的，它能给你带来直接的收益。一台符合国家各项标准要求的发动机，即使我不说也要这样做，否则上不了国家生产目录。多加一个安全气囊，普通的成本也就两三千元。加上ABS，一般情况成本不会超过两千。车身成本占整车的25%，以一部5万元的车为例，大约为1.25万元，多花几千块把车身搞得厚重一点，坚固一点，至少看上去别再像纸糊的一样。其他乱七八糟的配置，成本也是很低的，加上模具，增加的工艺，平摊到每台车上也不过2万块，这里面已经预留了很大的成本空间了。都说小排量车不赚钱，价格太低，其实根本的原因是车子没有竞争力，以现在的产品质量，有些车卖2万元都不值。与其费力不讨好，赔本赚吆喝，不如把每一款小排量车当成高档车来对待，为消费者提供物有所值的产品，而不是垃圾。

　　据说奥拓将来要变脸，我认为这是一件好事情。吉利汽车从色彩上给中国小排量车做出了亮出自我的榜样，QQ则从个性化上改变了国人对小排量车的不良印象。奥拓能成为微型车的代表，还不是因为它有什么优点，而是单纯靠它的排量，靠在中国混的时间。奥拓非常具备深度开发的条件，也很有潜力能够成为一款经典小车，希望它给广大消费者带来可喜的变化。

　　随着人们的消费更趋理性，无论在哪一个排量，小排量也好，大排量也好，车好才是真的好，消费者才会真正喜欢。汽车市场在变化，消费者也在变化，而且国外的小排量车储备比我们大，汽车厂家一定要有危机感，打造属于我们自己的经典小排量车，既是为消费者谋福利，也是在用实际行动积极响应国家出台的支持政策，也是“利在当今，功在后世”的大事。

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