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【来源：南方日报报业集团-21世纪经济报道】
【作者：海兰】
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李书福的成名和精明都源自呐喊。
从1997年正式介入汽车行业开始，“汽车狂人”李书福就一直在为“轿车行业的准生证”奔走呼告，最终，吉利成为中国首家生产轿车的民营企业。
近年来，振兴自主品牌以及取消对“小排量汽车”的限制一直是李书福呐喊的两个主题。就在2004年3月，身为全国政协委员的李书福在两会期间提交了《大力发展经济型轿车和小型汽车 缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》的议案。
1月4日，国家发改委发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地政府在2006年3月之前彻底取消对小排量汽车的限制。
“自吉利汽车诞生之日起，我就为此(取消小排量汽车的限制)不停地呼吁，到处呼吁，一有机会见到党中央、国务院的领导，我就呼吁。”1月6日，李书福在接受本报记者采访时如是说，带着惯有的执着和一点孩子样的得意。
如今，全国84个城市限制小排量汽车的地方政策都将被废除。李书福说：“这肯定是好事，但对于小排量汽车的发展来说，一切才刚刚开始。”
取消“限小”牵一发动全身
《21世纪》：取消“限小”的执行日期是2006年3月，距离您当时向两会提交相关议案正好是两年的时间，您怎么看待这件事？其意义何在？
李书福：肯定是好事情，这是符合整个中国当前经济发展需要的，也符合老百姓使用小排量汽车的愿望。它是汽车工业发展一个必然的规律，是不可阻挡的。如果现在不取消，以后也会取消。因为资源紧张、交通拥挤以及整个交通费用的增加等都是全人类所面临的共同问题，很大的问题。怎样解决这些问题，唯一的答案是要发展小型、经济型、节能环保型交通。
《21世纪》：您认为在这两年间，是什么因素促使国家彻底取消“限小”？跟今年的油荒有多大关系？
李书福：有几个原因跟“限小”直接相关：一是油荒，一是交通的拥挤，再就是钢材、铝材等各种各样原材料上涨。这一系列的问题使党中央、国务院的领导人已经感受到了政策的重要性。这跟人们和社会各界的呼吁也有关系。
《21世纪》：小排量汽车解禁之后，对国内车市会有什么样的影响，您在这方面有没有预估？
李书福：对汽车进家庭会起到非常重大的推进作用，会加快中国汽车工业的发展。这个发展指的是自主品牌的研发，是参与国际竞争。道理很简单，要把中级轿车和高级轿车生产好，首先要从小排量轿车切入。将来，小排量轿车占中国车市最起码也要有70%的比例，现在是大排量汽车占70%。
《21世纪》：这个“将来”的时间大概有多长？
李书福：具体时间我讲不准，短要五年、八年，长的话要十年、二十年。
“限小”背后的偏见基础
《21世纪》：在国家取消“限小”之后，小排量汽车发展就会一帆风顺吗？
李书福：这有一个梯度，现在还是中级轿车、高级轿车为主。因为这是一个历史的延续，大家普遍看不起小排量轿车，对小排量带有色眼镜。至于一些地方政府，因为要保证其所谓城市形象、地方形象，认为应该开大排量的汽车才富裕，开小排量就是穷，这就是表面的形象工程，一种虚假的繁荣。有些地方还可能会出台一些政策，继续限制小排量汽车上牌照和使用，这个可能性还是有的。
(责任编辑：李楠) |
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