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【来源：南方日报报业集团-21世纪经济报道】
【作者：海兰】
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现在只是一个良好的开端，万里长征这是迈开了第一步。很多东西根本没有到位，政策、认识水平、实际的配套工作都没有跟上去。
《21世纪》：其实这也是国家利益和地方利益博弈的关系，可以这样理解吗？
李书福：对，不光是国家利益的问题，也是全中国人民的利益，是小排量汽车使用权的体现。比如，日本鼓励0.6升排量汽车，对之有很多优惠政策。欧洲对小排量轿车的优惠政策也已经出台，但是，现在中国只是有了观念上的改变。
《21世纪》：有反对意见认为，取消“限小”可能会造成像北京、上海这些大城市交通进一步拥堵，您认为呢？
李书福：不是这样的。比如说3.0的大排量轿车是1.0的小排量轿车耗油的三倍，污染也是三倍，都是成比例的。此外，停车位置、道路占用面积，基本上都是按比例来的，交通拥堵也是如此。
《21世纪》：现在还是有人对解禁持怀疑态度，他们认为国内小排量汽车安全性能较差，是不是这样？
李书福：这不准确，小排量轿车照样可以很安全，不是说小排量轿车不安全，最重要是不能停留在原来概念的小排量汽车上，技术上要不断发展，不断提升，要使安全性能做到跟中级轿车今后差不多的标准。使小排量车排量小、环保性好、节能效果又好，这是一个重大的课题，不少轿车厂都在研究，尤其是吉利，我们研究院的很多科学家、工程技术人员在研究小排量轿车，研究怎样进一步提升它的安全等级。
《21世纪》：现在吉利汽车在这一块投入的资金有多少？
李书福：研发占我们销售额的6.5%。今年大概4亿元左右。
《21世纪》：那么，从目前来看，您认为吉利小排量车跟欧洲安全标准、美国安全标准有没有差距？
李书福：我们在做逐步的安全认证，正在达到欧洲和美国的标准。我们刚在美国已经通过了其交通部的顶部碰撞试验，一次性通过。当然在美国还有其他方面的试验，我们现在都做。
吉利之利
《21世纪》：近年来，为小排量汽车呐喊最为突出的两个人，一位是您，一位是长安集团老总尹家绪，都是靠小排量汽车起家的，所以，有人质疑，您呐喊的目的就是为了卖吉利车。
李书福(笑)：这当然是一个原因，也是一个很重要的原因。为什么我们要生产小排量车，也是考虑到整个中国社会的实际情况，和整个汽车市场发展的态势，根据整个社会资源、能源，以及消费者的实际需求，来提供解决方案。我们要生产小排量汽车，是跟汽车工业发展的规律相吻合的。
《21世纪》：在呼吁取消“限小”的过程中，有没有什么记忆深刻的事？
李书福：让我难忘的是去年在青岛的一次会议，那个会议国务院副总理曾培炎出席，我当时问：“现在中央怎么鼓励大排量而不鼓励小排量汽车的使用？”当时在座的一位发改委副主任说：“你讲错了，国家发改委是鼓励小排量，没有鼓励大排量。”我就反问：“那为什么现在到处都限制小排量汽车的使用？”曾副总理问：“哪里限制？”我说：“北京天安门就限制，上海、广州各地都限制。”曾副总理当时对此并不知情，但随即就表态支持。
《21世纪》：但吉利近年来一直在努力冲击中高档轿车市场，排量也越做越大了，这跟您呼吁小排量有矛盾吗？
李书福：没矛盾。因为小排量是主流，这是一个规律的要求。我们为什么要生产中高档轿车呢？这是改变企业形象问题。现在用户脑子里有一个错误的看法：生产小排量轿车的公司、工厂没有水平生产大排量车，没有本事生产中级轿车，不是这样。所以我们要把中高档轿车也生产出来，要告诉人家，生产小排量车的工厂是有能力、有实力生产中级轿车和高档轿车的。但是，小排量车最适应于今后市场的发展方向，我们重点会放在小排量轿车的研究上。
《21世纪》：近期吉利会推出新的小排量车吗？
李书福：有的，我们2006年会有最新的小排量轿车推出，我们会有更加经济的、更加安全的小排量汽车。
(责任编辑：李楠) |
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