清华与大陆携手 中国的新车评估有了NCAP

　　“中国有了NCAP”　　清华大学和北京大陆汽车俱乐部正式签署合作伙伴协议将“新车评估体系”引入中国

　　（2006年1月12日，北京）“中国人自己的具有国际水准的汽车安全评估系统 ——“新车评估体系”（NCAPCHINA）在中国诞生了。” 今天，清华大学和北京大陆汽车俱乐部联合推出了“新车评估体系”。根据此项计划，中国成立最早的、也是最大的汽车俱乐部——北京大陆汽车俱乐部将联手清华大学为该计划第一阶段投入启动资金三千万元。

清华与大陆携手 中国的新车评估有了NCAP

　　清华大学副校长谢维和与大陆汽车俱乐部首席执行官理查德·哈丁先生共同表示：“新车评估体系”将为中国汽车行业建立一个属于自己的具有国际水准的汽车安全评估体系，并支持中国汽车行业走向国际市场。”

　　“新车评估体系”将抽取新近上市的车辆，在高速行驶的状况下进行碰撞试验，然后由有关专家测量汽车安全性能以及对乘车人员造成的伤害，并向社会公布透明和公正的实验结果。

　　近三十年来，NCAP已经在全球发达国家的汽车市场上逐步发展完善。该计划的目标就是使消费者在购买汽车时能了解汽车的安全性能，并帮助汽车制造商们提高汽车安全性能设计。NCAP为全球汽车安全性能的提高和进步做出了巨大的贡献。根据国际专家的估计，自从这些国家实行新车评估体系以来，由道路事故引发的人员严重伤残数字下降了百分之三十左右。

　　清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授指出：“新车评估体系”与中国政府颁布的汽车安全准入标准并不抵触，而是对现有标准的补充和支持。”NCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度往往比国家安全法规规定的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，并根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性能进行分级， 以此检测汽车在真实碰撞环境中的安全性能。

　　1978年，NCAP最早出现在美国，进入二十世纪九十年代后，澳大利亚，欧洲和日本等国也相继建立了自己的NCAP体系。其中以欧洲的EuroNCAP （European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。因此，“新车评估体系”将在它的基础上制定自己的评估和测试方法。

　　大陆汽车俱乐部首席执行官理查德·哈丁先生在签约仪式上指出：“大陆汽车俱乐部很荣幸能成为“新车评估体系”的创始成员之一，我们把推动中国汽车产业发展作为大陆汽车俱乐部对中国汽车业的长期承诺。”

清华与大陆携手 中国的新车评估有了NCAP

　　他还补充说：“大陆汽车俱乐部不仅为 “新车评估体系”提供资金支持；更凭借我们对中国驾驶者的了解以及来自于澳大利亚母公司15年的先进NCAP经验，不断发展和完善这一体系。大陆拥有对消费者的深入了解和国际经验，清华则在科研方面实力雄厚，这样的组合将使“新车评估体系”成就真正意义上的中西合璧。过去的十年，我们目睹了中国汽车行业发展的奇迹。2006年，也就是中国加入世贸组织的第五个年头，中国的汽车行业也将注定成为真正的全球汽车市场。”

　　为实现这一目标，中国必须拥有国际水准的、以消费者为导向的汽车安全评估体系，以确保我们对中国汽车的安全充满信心，无论是它出现在本土市场，还是远销海外。中国自主汽车品牌要想打入国际市场必须突破国际市场壁垒，这也是“新车评估体系”的目标之一。

　　理查德·哈丁先生补充表示：“新车评估体系不仅代表着中国对目前汽车工业的信心，更为今后的可持续发展打下坚实的基础。”

　　清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授说，“新车评估体系”的汽车碰撞实验及研究能够为汽车制造商们提供丰富和详尽的安全数据，以有利于他们完善产品设计。它不仅有助于提高在中国本土行驶汽车的安全性能，而且对中国汽车打入国际市场具有重大意义。

　　理查德·哈丁先生强调：“新车评估体系”是一个开放的体系，欢迎整个中国汽车产业积极参与。它涉及到汽车领域的各个环节，从制造商，消费者，研究人员，到汽车行业协会，并带动各方，通过共同努力，致力于提高中国汽车的安全性能。但值得注意的是，尽管有多方参与，“新车评估体系”仍是一个独立的，不带任何偏见的体系。

　　他还表示：“作为一个独立的评估体系，“新车评估体系”可以把测评结果从传统的“通过”和“不通过”变为星级标准进行比较评价，这样就能够为广大消费者提供更加客观、详细和丰富的购车参考依据。”

　　为保证“新车评估体系”的公平、独立和透明，首次接受碰撞测试的汽车都将由广大消费者通过网上投票选举产生。2006年 “新车评估体系”的汽车碰撞测试将着重于1.6L-2.0L的中型汽车。在线投票将于1月12日在新浪汽车频道（http://auto.sina.com.cn/z/NCAPCHINA/index.shtml）和NCAPCHINA 官方网站WWW.NCAPCHINA.COM上进行。

　　届时，公证人员将亲临现场目睹整个测试和评估过程，同时，汽车制造商们将聘请他们的技术专家也将到场见证。

　　“新车评估体系”的建立代表了中国汽车行业的蓬勃发展，它得到了国际NCAP组织的热烈欢迎，欧洲NCAP, 美国NCAP 和 澳大利亚 NCAP 纷纷发来贺信，祝贺“新车评估体系”在中国诞生，欧洲NCAP秘书长Adrian Hobbs 表示：“NCAP是一个独立于行业和政府影响的公平、独立和透明的汽车安全性能评估体系，我们对它的建立表示祝贺，我们将全力支持它的发展。”

　　大陆汽车俱乐部（CAA）

　　北京大陆汽车俱乐部（CAA）自1995年成立至今，一直致力于为驾驶员提供优质和优惠的车辆救援及保险服务，并发展为京城最大的车友俱乐部之一。 1999年12月，CAA与澳大利亚最大的财产保险集团IAG (Insurance Australia Group)合资，使CAA大大加强了经济实力，并成为国内第一家拥有先进经营理念的汽车俱乐部。2003年底，大陆汽车俱乐部（CAA）成为澳大利亚财产保险集团(IAG)的全资子公司，是中国唯一一家外商独资的汽车俱乐部。

　　大陆汽车俱乐部（CAA）拥有一支受过国际标准训练的150人的技师队伍。CAA的路面援助人员接受过北京和澳大利亚NRMA专家的培训，都是合格的汽车急修人员，拥有9年的救援服务经验，而且训练有素。他们工作的目标就是为会员提供中国最高水准的技术服务。

　　在北京CAA是拥有众多会员及强大救援能力的汽车俱乐部。不仅得到母公司的技术支持和管理经验，还继承了NRMA汽车俱乐部一流的服务标准 、服务理念和成功经验。除了公司的业务运作，大陆同样与政府、汽车行业的销售商以及众多媒体保持良好的合作关系，并且支持政府推动社会公益活动，帮助驾车人建立一个更好、更安全和更有序的驾车环境。

　　清华大学

　　清华大学的前身是清华学堂，始建于1911年，1912年更名为清华学校，1925年设立大学部，开始招收四年制大学生，同年开办研究院（国学门），1928年更名为“国立清华大学”，并于1929年秋开办研究院，各系设研究所。1937年抗日战争爆发后，南迁长沙，与北京大学、南开大学联合办学，组建国立长沙临时大学，1938年迁至昆明，改名为国立西南联合大学。1946年，清华大学迁回清华园原址复校，设有文、法、理、工、农等5个学院，26个系。

　　1952年，全国高校院系调整后，清华大学成为一所多科性的工业大学，重点为国家培养工程技术人才，被誉为“工程师的摇篮”。1978年以来，清华大学进入了一个蓬勃发展的新时期，逐步恢复理科、经济、管理和文科类学科，并成立了研究生院和继续教育学院。1999年，原中央工艺美术学院并入，成为清华大学美术学院。在国家和教育部的大力支持下，经过“211工程”建设和“985计划”的实施，清华大学在学科建设、人才培养、师资队伍建设、科研开发以及整体办学条件方面均跃上了一个新的台阶。目前，清华大学已成为一所设有理、工、文、法、医、经济、管理和艺术等学科的综合性大学。

　　清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分，1997 年获得机械部和汽车行业科技进步一等奖，国家科技进步二等奖。2001年获得国家“九五”

　　重点科技攻关项目优秀成果奖，2003年度获得中国汽车工业科技进步奖二等奖，迄今为止，试验室共获得7项省部级奖励。

(责任编辑：张曙曦)