2005年12月30日，国Ⅲ标准空降北京。

　　与麦莎的食言不同，国Ⅲ标准却是突如其来。自2005年12月30日起，北京正式执行国家第三、四阶段机动车排放标准(相当于欧洲3号、4号排放标准)。其中，对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施国Ⅲ排放标准，此外自2007年1月1日起，对轻型柴油车也将实施国Ⅳ排放标准。标准还特别强调，自2005年12月30日起，在北京市销售新定型车型(包括全新产品及产品扩展与更改)须安装车载诊断系统(OBD)，2005年12月30日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD系统。而到2006年12月1日后，在北京未安装OBD系统的新车将会停止销售。

　　虽说国Ⅲ标准是突如其来，但更是意料之中，而酝酿了半年已久的国Ⅲ标准，究竟会给国内的车市带来些什么呢？不妨让我们细细看来。

　　市场：降价购车掀起小高潮

　　国Ⅲ标准实行后，北京市场的最直接反应就是降价。而很多消费者为了能赶上为达标车型最后上牌照的机会，也纷纷在此时出手，因此引起了一阵购车小高潮。

　　据悉，目前市场上如奥拓、QQ、夏利等其中将面临退出北京市场的微车都有不同程度的降幅，而一直口碑甚好的奥拓还一度出现了抢购的景象。在中档车中，赛拉图、宝来和高尔夫的降幅则最为明显，中高档车由于其配置较为先进，因此降幅并不明显。

　　对于二手车市场来说，由于老车不受此影响，因此不会有什么负面影响。相反，受产品升级换代的影响，不少消费者也会趁此更换新车，或选购已退市的小排量车，这样一来，反而会促进二手车市场的繁荣。

　　企业：平稳过渡

　　虽然国Ⅲ标准落户北京之快，让人有点突然，但是各生产厂家还是早有准备，在产品的升级换代上先走一步，升级换代产品其实早已入市或正准备上市。据北京市环保局的消息说，该局已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%。这样看来，对企业的销售不会有太大的影响。

　　而且，国Ⅲ标准所引起的汽车的新陈代谢，在一定程度上还会刺激销量的增长，而且会推动其二手车市场的火爆。但是，国Ⅲ标准执行后，OBD系统的安装和提高排放技术的应用势必会增加车的成本。据了解，执行国Ⅲ后，单车生产成本将增加1000元到2000元，而多数厂家却表示远不只如此。因此，企业将如何来转化这部分成本将是值得关注的焦点。

　　消费者：成本增加

　　按规定，国Ⅲ标准实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，因此消费者的在用车辆将不受影响。但随着国Ⅲ标准的执行，对汽油质量的要求也越高。那么这样以来，即使抛开车辆本身加装OBD后所增加的成本不算，对消费者而言，今后每年光汽油成本也将增加1000～2000元，这也难怪会出现“抢购奥拓”这样的现象了。

　　实行国Ⅲ标准后，最受益的当然是北京的环境。据介绍，达到国Ⅲ排放标准的车辆一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比国Ⅱ标准车辆减少50%以上；二是可以加装车载排放诊断系统(OBD)。这样，就真正达到了标本兼治。

　　而且据有关部门预计，到2008年北京市机动车保有量将达350万辆，比目前增加100万辆。如果按计划将标准实施下去，并加快老旧车辆更新淘汰的速度，那么到2008年北京机动车污染物排放总量较目前可减少20%以上。

(责任编辑：常亚梅)