根据国家发改委在2005年最后一天公布的新车目录，广州本田今年将有一款定名为思迪(CITY)的新车进入上市准备阶段，共有四款车型，编号分别为HG7130、HG7131、HG7150、HG7151。虽然广本尚未宣布上市时间，但业界猜测将在今年上半年推出，是三厢飞度的全新改款车型。

　　事实上，广本即将推出思迪，反映了近几年在中国汽车消费市场出现的一种普遍现象：许多合资企业将其引进品牌的两厢和三厢车共同在市场上销售，如果引进车型的原型车只有两厢或三厢，则两厢改三厢，或三厢改两厢，甚至对同一款车型的两厢和三厢车冠以不同名称，以适应细分市场需求。

　　两厢和三厢共同销售

　　细数中国市场上的主流车型，同一品牌的两厢和三厢车在市场上共同征战的不在少数。

　　从南往北说，广州本田旗下有两厢飞度和三厢飞度；东风日产有颐达(三厢车)和骐达(两厢车)；上海通用旗下有凯越和两厢的凯越HRV以及两厢赛欧和三厢赛欧；上海大众有两厢POLO和三厢POLO；南京菲亚特分得更细，不仅将派力奥(两厢车)和西耶那(三厢车)分开，还将旅行车款的周末风单独命名。天津一汽也早就推出了两厢夏利。

　　虽然大部分品牌的两厢车和三厢车名称相同，但是从2004年开始，一个有意思的现象逐渐明显———新进入中国市场的品牌两厢车和三厢车取名不再统一，呈现出“花开两朵，各表一枝”的局面。最为典型的例子是东风日产旗下的颐达和骐达，2005年4月19日，颐达正式上市；三个月后，其同门两厢车骐达上市。虽然属于不同厢型结构的同一款车，但是东风日产给这对“孪生兄弟”起了不同的名字。

　　互为航母和护卫舰

　　在骐达上市时，很多人曾经担心它会抢了同胞兄弟的“饭碗”。事实上，对于其他品牌的两厢车和三厢车分别上市销售，这种担心和怀疑也从未消失过。

　　不可否认，由于市场环境的变化和厂家侧重点的不同，同一品牌的两厢车和三厢车的销售可能会相互产生一些不利的影响。但是一位业内专家表示，这种不利影响是次要的，完全可以被两厢车和三厢车之间的相互推动作用所抵消。

　　从市场表现看，不同车型的两厢车和三厢车相互之间是类似航空母舰和护卫舰的关系。例如凯越是典型的中级车，去年1～11月的销量累计达100619辆；两厢的凯越HRV自2004年10月上市后的销量虽然没有凯越那么多，但是以其运动气息和时尚感打动了一部分喜欢两厢车的消费者，再辅之以凯越的品牌效应，销量稳步上升。去年1～11月的累计销量32568辆，为凯越成为2005年1～11月单品牌市场占有率前四强作出了不小贡献。

　　而POLO、飞度等车型，在国际市场上的原型车就是两厢车，到中国后“入乡随俗”增加了三厢车，因此在销售上是三厢车护卫两厢车。一位POLO的经销商告诉记者，三厢POLO已经成为经销商推动两厢POLO销售的重要手段，消费者一般会怀着好奇的心理要求了解三厢车的情况，但是往往看过三厢车之后决定买两厢车。既让消费者感觉到多了一种选择，又刺激了两厢POLO的销售，三厢POLO功不可没。

　　市场环境的变化

　　北航汽车系教授徐向阳告诉记者：“企业一个品牌下设两厢车和三厢车，是国际通用的做法。国内这两年销售两厢车和三厢车的品牌增多的现象，说明了我们的市场在走向成熟。尤其值得注意的是，对同一品牌的两厢车和三厢车分别命名，没有国际惯例，是中国汽车市场的特色。这是竞争逐渐走向充分的条件下市场细分的结果，有利于企业的产品定位和品牌推广，有利于企业锁定目标客户群。”

　　本报首席观察员杜芳慈认为，这种现象说明了中国消费者逐步成熟。由于过去引进的车型基本上为三厢车，老百姓多认为三厢车大气，看不惯两厢车。而随着中国的开放和市场的细分化，消费者的观念正在发生改变，两厢车得到了越来越多人的喜爱。

　　近日，网上车市的一份调查数据显示，选择两厢车的消费者比例要高于三厢车的比例。例如，调查数据显示，选择两厢飞度的比例为16.9％，而同样情况下会选择三厢飞度的比例仅为4.8％。

　　对此，徐向阳进一步指出，由于国内市场消费群体的年龄段正逐步下移，年轻消费者购车的比例在整体市场中会越来越高，而年轻人由于消费观念的变化多偏爱两厢车。根据他们的调查，35岁以下年龄层的消费者有50%以上喜欢两厢车，而这个数字在35岁以上消费者群体中仅有不到30%。

(责任编辑：俞劲柏)