越是到比赛临近终点的时候，越是淘汰赛的紧要关头。今年参加达喀尔拉力赛的中国车手共有6名之多，创造了历史的最高记录，不过，他们在这个艰巨的拉力赛上并没有全部顺利过关。首度参加比赛的江铃车队在葡萄牙就不得不宣告提前退出，罗丁和陈和皇和他们的江玲皮卡还没有踏上非洲就打道回府，三菱拉力艺车队的门光远已经是第二次出征达喀尔了，遗憾的是第二次因为赛车故障半途而废，独自组队参赛的卢宁军已经有两次完成达喀尔的辉煌，不过，在第三次冲击的过程中倒在了黎明前的黑暗中，没能完成抵达玫瑰湖的目标。这样，到马拉松赛段结束之后，中国车手中只剩下了东风-郑州日产帕拉丁车队的徐浪和周勇两名车手在剩下达喀尔比赛中捍卫中国的颜色。

　　从2004年开始，帕拉丁车队连续两年保证了参赛车手全部完成比赛。在赛段设计的难度增加的2006年，帕拉丁的两名车手同样继承了他们的顽强精神，他们不仅拥有参加达喀尔拉力赛的经验，同时，他们还有维修车队的完善服务，这些都是其他车队所欠缺的地方，也是帕拉丁的两名车手至今都没有掉队的主要原因之一。

　　在这两名车手当中，徐浪的成绩最好，不过，他按照领队胡学军的部署，不求快但求稳，在赛道上开得很耐心，在比赛中基本上不再追求超车，这样的心态反而使他的成绩能够稳步提高。在第一个马拉松赛段结束的时候，他已经把总名次提高到了第21名，与他的队友周勇在上届比赛中取得的中国车手最好名次——第19名已经相差无几。在第二个马拉松赛段，他继续坚持自己的既定方针，坚决不超车，暂以第31名（组委会18时成绩）的成绩到达了第13赛段的终点。

　　据了解，徐浪在12日进行的第一个马拉松赛段中遇到了超过自己的卢宁军，当时徐浪陷在一个干涸的河谷中，他立即向卢宁军发出了求救的信号。卢宁军刹了一下车，但并没停下来，而是马上加油走开了。徐浪最后被一位法国车手拖了出来，并没有影响自己当天的成绩。可是卢宁军却没有在当晚返回终点，他的名字出现在第二天的退出名单中。

　　性格急躁的徐浪稳扎稳打一路顺风，而稳扎稳打的周勇在开赛以来却频繁遭遇困难。11日晚上，周勇艰难地完成巴马科的赛段，直到22点30的时候才返回营地，在12日的比赛中，更是在晚上11点半才到达拉贝，立即开始修车，一直到凌晨两三点钟还没有休息。

　　据周勇介绍，在这次达喀尔拉力赛当中，他跑得顺的时间只有三天，其他的日子边不断遇到各种问题。特别是在10日的比赛中，他的赛车撞到沙丘后将进气管撞裂出一道缝，这样沙子就很容易进到发动机中，因此机油消耗的非常迅速，于是，他只好不停添加，每70公里就加满一次。这还没有结束，在11日特殊赛段距离终点只有35公里的地方，周勇在一辆卡车卷起的烟尘中掉进了一个弹坑当中，周勇自己打趣地说是“翻了个四脚朝天”。当时，领航德尼立即断言比赛到此结束了，不过，周勇不相信自己的这次达喀尔之行就这么完了，在一辆卡车的拖动下周勇竟然打着了火并且返回了营地。

　　回到营地，多士德车队领队安德烈立即表示要采取最有效措施全力保障周勇完成比赛。安德烈说，只要周勇有足够坚强的意志就能够最终完成比赛，而周勇本人对于这一点从来都没有怀疑过。

　　（肖非 文）

(责任编辑：陈昊)